A Tesla riválisának, a Polestarnak az amerikai piacról való kivonulása miatt az elektromos autók tulajdonosai attól tartanak, hogy az autók újraértékesítési ára zuhan, és nem lesz hosszú távú támogatás

A Polestar-tulajdonosok kénytelenek voltak „a kárát viselni”, miután a svéd elektromosautó-gyártó úgy döntött, hogy kivonul az Egyesült Államokból, és teljesen leállítja a járművek értékesítését a régióban, ami széles körű aggodalmat és félelmet váltott ki a tulajdonosok és a kereskedők körében a Polestar elektromosautó-modelljeinek utópiaci szervizelése, hosszú távú támogatása, valamint a Polestar elektromos járműveinek értékét illetően az Egyesült Államokban.

Nemzetbiztonsági kérdés

A Polestar jelentős részesedése a kínai Geely Holding Group tulajdonában van, és az elektromos járműgyártó bejelentette, hogy a nemzetbiztonsági szabályok alapján hozott szövetségi elutasítás miatt beszünteti a 2027-es modellévű és az azt követő járműveinek forgalmazását és értékesítését. A háttérben az áll, hogy az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma megtagadta a Polestartól az új járművek értékesítésére vonatkozó engedélyt a „-as összekapcsolt járművekre vonatkozó szabály” keretében új járművek értékesítésére, amely szabályozás kimondja, hogy a kínai hardverrel vagy szoftverrel felszerelt járművek adat- és biztonsági kockázatot jelenthetnek, mivel a Polestar többségi részesedése a kínai Geely tulajdonában van.

Ezen felül a vállalat vezetői rámutatnak, hogy a Polestar amerikai tevékenysége nem volt nyereséges, és hogy a vállalat a figyelmét az európai elektromos jármű piacra irányítja, amely az eladásainak legnagyobb részét teszi ki.

A Polestar azonban továbbra is határozottan elkötelezett amellett, hogy teljesítse a jótállási kötelezettségeket, és továbbra is szervizelje a Polestar 2, 3 és 4 tulajdonosait. Sok ügyfél csalódottnak érzi magát, és aggódik autója újraértékesítési értéke, valamint a kereskedőknél elérhető alkatrészek miatt. A Polestar azt is kijelentette , hogy a készlet kimerüléséig továbbra is jelentős kedvezménnyel fogja értékesíteni a meglévő Polestar 3-as és 4-es modelleket.

Az ügyfelek „maradnak a kárvallottak”?

A The Vergeszerint a tulajdonosok és a kereskedők egyaránt hangot adtak frusztrációjuknak a Polestar hirtelen irányváltása miatt. A washingtoni állambeli D.L. Byron, aki a bejelentés előtt éppen örömmel vásárolt egy tanúsított használt Polestar 2-t, sokkot kapott. Azt mondta: „Úgy érzem, mi maradtunk a bajban, anélkül, hogy kártérítést kapnánk a nemrég vásárolt vagy lízingelt autóink hirtelen piaci értékvesztése miatt.”

Matthew Haiken, a New Jersey-i Polestar Short Hills tulajdonosa bízik abban, hogy a vállalat helyesen fog cselekedni amerikai ügyfélkörével szemben, de a körülmények miatt mégis rendkívül kiszolgáltatottnak érzi magát. Nyilatkozatában így fogalmazott:

„Jelenleg csak bízhatok abban, hogy a Polestar betartja a jótállási és szervizelési kötelezettségvállalásait. Jobbat érdemlünk. Ez az első alkalom, hogy valaki azt mondja: »Hé, ez nem a mi hibánk. Nincs rá befolyásunk. A kormány tehet róla.« Így tehát nagyon kiszolgáltatott helyzetben vagyunk.”

A „Connected Vehicle Rule” (kapcsolt járművekre vonatkozó szabályozás) olyan technológiákat céloz meg, mint a Bluetooth, a Wi-Fi, a mobilhálózati kapcsolat és a kínai vagy orosz adatgyűjtéshez kapcsolódó automatizált rendszerek, amelyekről az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának Ipari és Biztonsági Hivatala attól tart, hogy távoli hozzáférést biztosíthatnak az elektromos járművekhez.

A Volvóval ellentétben – amely a szoftverének leválasztásával mentességet kapott – a Polestar automatizált rendszerei továbbra is a Geely ökoszisztémához kapcsolódnak, annak ellenére, hogy a Polestar 3-at Dél-Karolinában gyártják, a Zhejiang Geely Holding Group tulajdonában lévő többi Volvo-testvérmodellel együtt.