A CATL globális akkumulátorcsere-hálózatával kiszorítja a dízelteherautókat és a Tesla Semi-t

A CATL bejelentette, hogy közös vállalkozást hoz létre elektromos teherautók számára szolgáló akkumulátorcsere-szuperközpontok kiépítése céljából. A cél az, hogy Európában évente több százezer teherautó-akkumulátorcserét hajtsanak végre.

Az Octopus Energy-vel közös projekt a találó „Swaptopus” nevet kapta, és a CATL akkumulátorcsere-állomás-hálózatának globális kiterjesztésére irányuló stratégiájának része. A vállalat már jelenleg is ellátja Kína legnagyobb hálózatát, az elektromos járműgyártó NIOhálózatát látja el, és jelenleg saját csereállomásait állomásokat épít mind a könnyű-, mind a haszongépjárművek, valamint az elektromos teherautók is beleértve.

A nehéz teherfuvarozás magas energiaigénye miatt a teherautók fedélzeti akkumulátorai hatalmasak, ami azt jelenti, hogy a hagyományos töltés hosszabb ideig tart, vagy speciális töltőállomásokon kell elvégezni, amelyekből azonban kevés van, és egymástól távol helyezkednek el.

A Swaptopus ezt a problémát teljesen kiküszöböli, mivel a lemerült akkumulátorcsomagokat perceken belül kicserélik, ezzel eltávolítva a teherfuvarozási ágazat dekarbonizációjának egyik legnagyobb akadályát, hiszen a dízelkútnál történő tankolás nagyjából ugyanannyi időt vesz igénybe.

A CATL már több száz akkumulátorcsere-állomást üzemeltet Kínában, és a valós adatok azt mutatják, hogy a Sanghaj–Ningbo teherfuvarozási folyosón közlekedő nehéz elektromos teherautók máris megtakarítást érnek el a szállítási költségekben a dízelhez képest.

Az elképzelés szerint minden egyes európai mega-központ naponta több ezer teherautót fog kiszolgálni, és teljes kapacitáson a partnerség az egész kontinensen több mint 300 000 elektromos teherautót tudna támogatni. A feltöltött akkumulátorcsomagok tartalékával rendelkező cseréközpontok elosztott hálózati tárolóként is működhetnek.

A V2G-lehetőségek mellett a CATL szabványosított, hosszú élettartamú akkumulátorcsomagokat, ahogyan azt a NIO hálózatának esetében is teszi, valamint az élettartam végén történő újrahasznosítást, ami működési költség megtakarítás a dízel teherautókhoz képest.

A Tesla jelenleg egy megawattos Supercharger hálózatot, amely képes ellátni a Semi elektromos teherautóit az Egyesült Államokban, míg a CATL célja, hogy ezzel párhuzamosan egy gyorsabb megoldással lefedje a globális piacot, így még kérdéses, hogy kinek a megközelítése fogja-e felülkerekedni az elektromos teherfuvarozás terén.

Szerezze be a Tesla univerzális fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon