Kína a nátrium-ionos és a szilárdtest-akkumulátorokra tesz, hogy megnyerje a következő generációs elektromos járművek versenyét

Kína sikeres stratégiát dolgozott ki a technológiai versenyek megnyerésére: kiemelt prioritásként kezel egy ígéretes technológiát, és szubvenciók vagy a saját javára módosított adótörvények segítségével villámgyorsan fejleszti azt, amíg mindenki követi a példáját. Ezt tette a megújuló energiával, az elektromos járművekkel, sőt még a mesterséges intelligenciával is, és most a következő generációs akkumulátor-technológiákkal is ezt teszi.

Lényegében kiválasztja azt a jövőbeli kémiai technológiát, amelyben dominálni szeretne – ahogyan azt 2015-ben a lítium-ion cellákkal tette –, és egy évtizeddel később már vitathatatlanul globális vezető szerepet tölt be mind a nyersanyag-, mind az alkatrészgyártás terén. Most, a kínai Pénzügyminisztérium, a Vámügyi Főigazgatóság és az Állami Adóigazgatás legfrissebb bejelentése szerint, újra ezt teszi, ezúttal a nátrium-ionos és a szilárdtest-akkumulátorokat helyezve előtérbe.

A szilárdtest- és a nátrium-ion akkumulátorok adómentessé válnak

2026. szeptember 1-jétől a lítium-ion akkumulátorokra 2%-os fogyasztási adó vonatkozik majd, amely egy évvel később 4%-ra emelkedik. Ezzel véget ér az a több mint egy évtizede fennálló adómentesség, amely segítette a kínai akkumulátorgyártókat abban, hogy a mai globális piacvezető beszállítókká váljanak. Ez azt jelzi, hogy a kormány a lítium-ion akkumulátorokat elég érettnek tartja ahhoz, hogy azokat bármely más tömegtermékhez hasonlóan adózza.

A nátrium-ionos és szilárdtest-akkumulátorok viszont 2028 végéig mentesülnek az adó alól, annak ellenére, hogy 2015 óta 4%-os fogyasztási adó terhelte őket, mivel nem szerepeltek az eredeti mentességi listán. Ez egy meglehetősen árulkodó fordulat, és éppen akkor következik be, amikor a CATL, a BYD és sok más vállalat kísérleti szilárdtest-gyártósorok beindítására készül, miközben Kína nemrég dolgozta ki az első globális szilárdtest-akkumulátor-szabványt.

Ez a mintázat ismerősnek tűnhet azok számára, akik figyelemmel kísérték Kína elektromos járművekre vonatkozó támogatásait az elmúlt évtizedben. Ahelyett, hogy közvetlen támogatások révén választotta volna ki a nyerteseket – ami ellentétes lett volna a WTO-szabályokkal –, Kína a költséggörbét hajlította meg, így az általa kívánt technológia gyártása és vásárlása olcsóbbá vált, mint az általa elavultnak ítélt technológiáé.

A nátrium-ion akkumulátorok esetében – amelyek fő vonzereje mindig is a költség és a lítiumtól való ellátási lánc-függetlenség volt – az adókedvezmény még tovább növeli ezeket az előnyöket, mivel mostanra elérik a költség- és energiasűrűség-paritást az LFP-cellákkal. A nátrium-ion technológiát ma már a lakossági vásárlóknak is kínálják a régi ólom-savas akkumulátorok cseréjére, mint például a Napow 50 Ah 12 V-os autóakkumulátor, amely jelenleg kedvezményesen kapható az Amazonon.

A szilárdtest-akkumulátorok viszont – amelyek a CATL szerint még néhány évre vannak a tömeggyártástól – az adómentességet előlegként használhatják fel arra a gyártási bázisra, amelyet Kína más országok előtt kíván uralni. A kínai akkumulátor-startupok valójában kihagyják a lítium- vagy folyékony elektrolit-szakaszt – ahol esélyük sincs olyan piacon már megalapozott szereplőkkel szemben, mint a CATL vagy a BYD –, és közvetlenül a szilárdtest- vagy nátrium-ion-cellákra térnek át, így az elektromos járművek akkumulátorainak jövőbeli piaca néhány év múlva teljesen más képet mutathat.