Kína tömeges szilárdtest-akkumulátor-bevezetést tervez, hogy élen járjon a jövő elektromosautó-technológiájában

Amikor a NIO arra kérte a CATL-t, hogy segítsen kifejleszteni egy 95%-ban szilárdtest elektródát használó akkumulátort, a világ legnagyobb akkumulátorgyártója gúnyolódott az ajánlaton, mondván, hogy túl költséges és túl nagy erőfeszítést igényelne, a szilárdtest-akkumulátorok pedig 2030-ig rétegtermékek maradnak.

A NIO ezután egy startup segítségével kifejlesztette az akkumulátort, a CATL jóslata azonban meglehetősen prófétainak bizonyult: Kína most 2030-at tűzte ki célul a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártásának megkezdésére a legújabb ötéves tervében. Az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) közzétette az akkumulátoripar fejlesztési tervét a tizenötödik ilyen időszakra, amely 2026-tól 2030-ig tart. A cél az, hogy az időszak végére Kína legyen a világelső a szilárdtest-akkumulátorok kezdeti tömeges bevezetésében.

A dokumentum szeptember 14-i keltezésű, és hét kormányzati szerv közösen adta ki. A MIIT mellett ezek közé tartozik a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, valamint a Közlekedési Minisztérium. Ez jelentős intézményi támogatást biztosít egy olyan technológiának, amely eddig leginkább prototípusokban, kiállítási bemutatókon, fejlesztési ütemtervekben vagy kis sorozatú próbagyártósorokon létezett, és amelynek kereskedelmi alkalmazására olyan termékekben került sor, mint az Amazonon kapható szilárdtest power bank az iPhone 17 Pro készülékhez: Amazon.

A terv elég konkrétan meghatározza, mit kell először megoldani: a szabályozók gyorsabb előrelépést várnak az ionvezető képesség és a ciklusstabilitás terén, miközben ajánlott gyártási költségcélokat is kijelölnek. A további prioritások közé tartozik a jobb határfelületi érintkezés, a hosszabb ciklusélettartam, a nyomásrendszerek mérnöki fejlesztése és a nagy teljesítményű szilárd elektrolitok tömeggyártása. A gyártókat arra is ösztönzik, hogy nagyfeszültségű és nagy kapacitású katódokat párosítsanak lítiumfém-anódokkal vagy anód nélküli konstrukciókkal. A berendezések is szóba kerülnek, köztük a szilárdtest-cellák gyártásához szükséges szélsőséges nyomás és hő elviselésére tervezett izosztatikus prések.

Peking azt is szeretné, ha a lítiumakkumulátorok élettartama elérné a 15,000 kisütési ciklust, a vezető gyártóktól pedig azt várják, hogy a hibaarányt a milliárdod rész szintjére csökkentsék. A nátrium-akkumulátorok is külön ösztönzést kapnak, az áramlásos akkumulátorokat pedig a jelenlegi lítiumakkumulátoros paradigma kiegészítőjeként említik.

Ennek politikai vonatkozása is van, mivel a terv támogatja az összeolvadásokat és a szerkezetátalakítást, ami arra utal, hogy a tisztviselők kevesebb, de erősebb akkumulátorgyártót szeretnének látni. A hazai lítium- és kobaltkészletek gyorsabb kiaknázását is szorgalmazza. Az újrahasznosítás terén a vállalatoknak az értékesítési volumenükkel arányos használtakkumulátor-gyűjtést kell megszervezniük, és arra ösztönzik őket, hogy a főbb exportpiacokon is építsenek ki újrahasznosítási kapacitást. Javaslatot tesznek az elektromos járművek akkumulátorainak digitális azonosítórendszerére, valamint akkumulátor-útlevélrendszerek kidolgozására és a szénlábnyom-adatok kölcsönös elismerésére is, ami megkönnyítené az európai piac meghódítását helyi gyártással és újrahasznosítással.

Kína szeptember elején egy külön tervet is közzétett az intelligens, hálózatba kapcsolt „új energiájú járművek” iparágáról, amely 2030-ra az új személyautó-eladások 70%-át célozza meg. Mondani sem kell, hogy a „kezdeti nagyléptékű felhasználás” határidejének kitűzése nem ugyanaz, mint a fogyasztók által elvárt mennyiségű és árú tömeggyártás, de felvázol egy olyan évtizedet az elektromosjármű-akkumulátorok számára, amely jelentősen eltérhet a mostanitól.

A CATL a szilárdtest-akkumulátorok széles körű elterjedésének akadályaként a költségekre és más nehézségekre figyelmeztet, ugyanakkor továbbra is 2027-re tervezi a bevezetést, ahogyan a legtöbb más elektromosjármű- és akkumulátorgyártó is, a Toyotától a Samsungig. Ezek a kezdeti tételek azonban prémium kategóriás elektromos járművekbe, valamint drónokba és robotokba kerülnek majd, Kína törekvése pedig, hogy a szilárdtest-akkumulátorok vezetőjévé váljon és 2030-ra előmozdítsa szélesebb körű elterjedésüket, megadhatja azt az intézményi lökést, amely az olcsóbb elektromos autókban is szükséges lehet a szilárdtest-akkumulátorok tömeges elterjedéséhez.