Az első szilárdtest-akkumulátor-szabvány teljesítmény-előírásokat állít fel a 2027-es szilárdelektrolit-akkumulátoros EV-k áradatához

Ahogy a vállalatok felgyorsítják terveit a szilárdtest-akkumulátorok gyártására vagy telepítésére, a világ első szabványosítási törekvése arra irányul, hogy minimális teljesítmény- és biztonsági referenciaértékeket határozzon meg a születőben lévő technológia számára.

Miután egy évtizeddel később az elektromos járművek, az energiatárolás és az akkumulátorok terén a kormány által támogatott előretörés meghozta gyümölcsét, és Kína kiemelkedő gyártóvá vált, most a szabványügyi testület ugyanezt szeretné elérni az akkumulátor-technológiák következő határterületével.

Szilárdtest akkumulátorok szabványosítása és kategorizálása

Az"Elektromos járművek szilárdtest-akkumulátorai: terminológia és osztályozás" szabvány első része decemberben készült el, és az azt kidolgozó Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC) most a tanúsítási tesztek szabványosításával foglalkozik. A cél az, hogy júliusban kiadják az első szilárdtest-akkumulátor szabványt, amely a következő követelményeket határozza meg:

A szilárdtest-akkumulátorok folyékony elektrolitok és szeparátorok helyett szilárd elektrolitokat használnak, nem gyúlékonyak, szivárgásmentesek, hőmérsékletállóak és szúrásállóak, energiasűrűségük 300-500 Wh/kg, 30-100%-kal nagyobb hatótávolsággal és alacsonyabb hőmérsékleten kisebb energiaveszteséggel rendelkeznek.

A szilárdtest-akkumulátorokra vonatkozó szabványkezdeményezés célja a szilárd vagy csaknem szilárd elektrolittal rendelkező cellák kereskedelmi forgalomba hozatalának felgyorsítása, mivel az új nemzeti kategorizálás különbséget tesz a kettő között. A korábban félszilárdnak nevezett, csak 5%-ban folyékony és 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátorokat mostantól hibrid szilárd-folyadék akkumulátorokként kategorizálják. Ezek előállítása olcsóbb, mint a 100%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó celláké, de majdnem ugyanolyan biztonságosak, és sokkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak, mint a jelenlegi, illékony folyékony elektrolitot tartalmazó terner akkumulátorok.

A CATARC szerint a szabványosítás sürgőssége abból fakad, hogy mind az autógyártók, mind az akkumulátorgyártók felgyorsították a kiskereskedelmi termékkibocsátási ütemtervet, és az első szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek tömeggyártása már 2027-ben várható. Néhány helyi akkumulátorgyártó startup nem is akar versenyezni a folyékony elektrolittal működő akkumulátorok gyártásának zsúfolt iparágában, és közvetlenül a hibrid vagy szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésével és gyártásával próbálnak szerencsét.

Iterációik energiasűrűsége 300 és 500 Wh/kg között mozog, az elektrolit-technológiától, a biztonsági profiltól és a gyártási költségektől függően, ami még mindig két-háromszorosa a jelenlegi EV-akkumulátorokénak. A világ legnagyobb autógyártója és második legnagyobb akkumulátorgyártója, a BYD nemrégiben jelentette be, hogy előrelépéseket tett a szulfid alapú szilárdtest-akkumulátor elektrolit technológiája terén, amely lehetővé teszi a szilárd elektrolittal rendelkező cellák tömeggyártását, amelyek eddig vagy megfizethetetlenek voltak, vagy a kívántnál rövidebb élettartamúak. Az olyan kínai akkumulátor- és autógyártókon kívül, mint a CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD és mások, akik szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatalát jelentették be, mások, mint a

Toyota szintén 2027-re tűzték ki azt az évet, amikor olyan termékekkel fognak megjelenni a piacon, mint az elektromos autók, ami szükségessé teszi a gyors szabványosítási és tanúsítási erőfeszítéseket.

Az Amazonon szerezze be az iparág első 27500 mAh-s nátrium-ionos ugrálóindítóját