A Mercedes, a BMW, az Audi és a Volkswagen vesztésre áll a kínai elektromosautó-piaci versenyben, miközben a helyi elektromosautó-gyártók, mint a Xiaomi és a Nio, rohamosan előre törnek

A Mercedes-Benz volt az a német autómárka, amelytől a leginkább várták, hogy sikeresen érvényesüljön Kína brutális elektromos járműpiacán. Míg a német autógyártó márkaneve továbbra is hűséget és presztízst élvez a tehetősebb, idősebb vásárlók körében, a július 28-án közzétett negyedéves eredményei a második negyedévre tekintve tisztességes teljesítményt mutatnak.

A Bloomberg beszámolója szerint a részletesebb elemzés azt mutatja, hogy a csoport EBIT-je 22%-kal emelkedett az előző év azonos időszakához képest, és elérte az 1,5 milliárd eurót. Ha azonban alaposabban megvizsgáljuk a regionális bontásokat, a kép jelentősen megváltozik. A Mercedes kínai eladásai a negyedévben 30%-kal zuhantak, ami arra kényszerítette a német autógyártót, hogy egész éves eladási és bevételi előrejelzését a 2025-ös szint alá csökkentse – pedig abban az évben a vállalat kínai eladásai már így is 19%-kal csökkentek.

Ola Källenius vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a Mercedes nem vonul vissza: az eredménybeszámoló során az elemzőknek elmondta, hogy a vállalat „továbbra is elkötelezett Kína iránt, és a technológiai termékekre, valamint a lokalizációra összpontosít”.

Kegyetlen számjáték

Ennek a fókuszának része az autógyártás kínai területre történő áthelyezése, ami csökkentheti az elektromos járművek és az autók gyártásának összköltségét. Harald Wilhelm pénzügyi igazgató megerősítette, hogy az autógyártó „augusztusban megkezdi a kínai piacra szánt GLE gyártását”, hogy gyorsabban tudjon reagálni a helyi keresletre, és tovább lokalizálja a költségeket.

Ez nagyrészt tankönyvi stratégia: a vevőhöz közelebb gyártani. A Mercedes erőfeszítései azonban még nem hoztak eredményt, mivel a vállalat még mindig nem tudta megállítani a folyamatból fakadó veszteségeket. Ezen felül Wilhelm pénzügyi igazgató már elismerte, hogy a Mercedes kínai közös vállalata a jövőben alacsonyabb nyereséghozzájárulást jelent majd.

A kínai értékesítési visszaesés azonban nem csak a Mercedest érinti. A BMW enyhébb értékesítési visszaesést tapasztal, miután a kínai kiszállítások 12,5%-kal csökkentek, míg az Audi globális vezetője a „geopolitikai és gazdasági kihívásokat” okolja a kínai értékesítés 5%-os visszaeséséért, még akkor is, ha a márka máshol továbbra is rekordokat dönt, például azzal, hogy világszerte több mint 200 000 elektromos autót szállított ki, főként az Audi Q6 e-tron iránti nagy keresletnek köszönhetően.

A Volkswagen, a BMW, az Audi, a Porsche és a Mercedes az elektromos járművek értékesítésének meredek visszaesésével szembesül, miután Peking megszüntette az elektromos járművek vásárlására vonatkozó adóvisszatérítést, ami miatt az öt vállalat összesített elektromos jármű-értékesítése 55%-kal zuhant 2026 első negyedévében.

Eközben a kínai elektromosautó-gyártók rohamosan előre törnek: a Nio idén 40–50%-os értékesítési növekedést prognosztizál, a Xiaomi elektromosautó-divíziója pedig hatalmas, 550 000 darabos kiszállítási célt tűzött ki, ami 34%-os növekedést jelent az előző évi értékesítéshez képest, feltehetően a népszerű SU7 szedán és a YU7 SUV modelljeinek köszönhetően.