A BMW arra kérte a diákokat, hogy építsenek egy olyan autót, amely több energiát termel, mint amennyit fogyaszt – két évvel később sikerült nekik

2024 őszén a BMW szokatlan kihívás elé állította a Clemson Egyetem hallgatóit. Arra kérték őket, hogy építsenek egy olyan elektromos autót, amely több energiát termel, mint amennyit a napi városi ingázás során felhasznál. Közel két évvel később a hallgatók bemutattak egy furcsa kinézetű prototípust. A Clemson-i csapat hivatalosan Deep Orange 17-nek nevezte el, becenevét pedig Luminetta-nak adta, amely név egyszerre utal a jármű napenergia-hasznosító képességére és retro-modern stílusára. A két ajtós kupé úgy néz ki, mint egy cipősdoboz. Azonban a furcsa külső alatt zseniális mérnöki megoldások rejtőznek.

A BMW a Clemson Deep Orange programján keresztül támogatta a projektet, és a vállalat éppoly lelkesen várta a megvalósulását. Stephan Augustin, a BMW kutatási és új technológiákért felelős projektmenedzsere elmondta, hogy nagyon örömteli volt látni, ahogy a hallgatók a gyártás során „számtalan műszaki kihívást és korlátot leküzdöttek”, és életre keltettek egy energia-pozitív járművet.

Anshul Karn, a projektmenedzserként dolgozó végzős hallgató kiemelte, mennyire szokatlan ez a feladatkör mesterképzési szinten, rámutatva, hogy sok mérnöki képzés keretében tanítanak digitális modellezést vagy marketinget, de nagyon kevés olyan program van, amely egy víziót ad a hallgatók kezébe, és arra kéri őket, hogy valósítsák meg azt egy működő prototípus formájában.

Egy elektromos autó számos érdekes tervezési megoldással

Ami a műszaki szempontokat illeti, a Luminetta súlya mindössze 1 212 font, ami nagyjából egy hasonló sorozatgyártású autó súlyának egynegyede. Ez a többféle anyagból készült alvázának köszönhető, amely az utasok biztonságát szolgáló szerkezeti acélt ötvözi alumínium alkatrészekkel, szénszálas szerkezeti elemekkel és 3D-nyomtatott fémcsatlakozásokkal.

A karosszéria aerodinamikai okokból a dobozhal alakját veszi alapul. A regeneratív fékezés, az intelligens nyomatékelosztás és az optimalizált hajtáslánc-vezérlés szinkronban működnek, hogy minden feltöltésből a lehető legtöbb extra hatótávolságot nyerjék ki. A Clemson nem tette közzé a motor teljesítményét vagy nyomatékát, és az egyetem anyagai a nyers teljesítmény helyett a hatékonyságot emelik ki.

A projekt igazi sztárja a külső burkolat, amelyen több mint 1 700, közvetlenül a jármű külső felületeibe integrált fotovoltaikus cella található, amelyek parkolás közben és menet közben egyaránt energiát nyernek. Ezeket a cellákat a Fraunhofer Napenergia-rendszerek Intézetével (ISE) együttműködésben fejlesztették ki. Felépítésüknek köszönhetően akkor is folytatják az áramtermelést, ha a panel egyes részei árnyékban vannak.

A hallgatók modellezték a napfény és az éghajlati viszonyokat Greenville-ben (Dél-Karolina), Frankfurtban (Németország), Madridban (Spanyolország) és Mumbaiban (India), és megállapították, hogy egy 12 mérföldes napi ingázás során a felesleges napenergia átlagosan 31 mérfölddel növelte a hatótávolságot a négy helyszínen, ami nagyjából kétszerese az ingázás hosszának.

A jármű belsejében egy egyedi ember-gép interfész valós idejű járműtelemetriai adatokat jelenít meg az Apple CarPlay és az Android Auto mellett. A projekt mögött álló 16 hallgató augusztus 7-én szerzett gépjárműmérnöki mesterdiplomát, de az autó nem tűnik el. A Clemson Egyetem Greenville-i Nemzetközi Gépjárműkutató Központjában marad, hogy további kutatások alapjául szolgáljon, és a tervek szerint a 2027-es CES-en is bemutatják majd.