A Mercedes GLC a BMW iX3 és az Y modell mellett a könnyen javítható vagy cserélhető, ragasztóanyag nélküli moduláris akkumulátorral is előrébb jár

Az új 2027-es Mercedes GLC amely 2026 második felében jelenik meg az Egyesült Államokban, számos újdonsággal szolgál a prémium elektromos SUV kategóriában.

Amellett, hogy elsőként rendelkezik tanúsítottan vegán belső térrel, és a legnagyobb, 39,1 hüvelykes, oszlopoktól oszlopig tartó 39,1 colos Hyperscreen Amelyet a Mercedes valaha is elhelyezett valamelyik járművében, a GLC moduláris akkumulátorral érkezik majd, amely valóban könnyen szervizelhető és javítható.

A modern EV akkumulátor-architektúra egyre inkább zárt cellákból álló (CTP), vagy úgynevezett strukturális akkumulátorok formájában készül, amelyek cellái az alváz tartószerkezetének szerves részévé válnak. Ez a megközelítés számos árelőnyt kínál, mivel az EV alváza az akkumulátor burkolataként szolgál, míg a cellák közötti teret egyszerűen bőséges mennyiségű, eltávolíthatatlan ragasztóval töltik ki, mint az Y 4680-as modell akkumulátoregysége szétszerelés bizonyította.

Egy strukturális akkumulátorcsomag használata sokkal olcsóbb a gyártó számára, mint egy önálló moduláris akkumulátor, de ez azt is jelenti, hogy a csomag cseréje vagy szervizelése megfizethetetlenül drága, ha csak egyes cellák hibásodnak meg.

Akár az elektronikus eszközökben lévő akkumulátorok cserélhetőségéről szóló új európai szabályozás, akár belső meggyőződésből döntött úgy a Mercedes, hogy az új GLC-t az úttörőnek számító moduláris akkumulátor-architektúrával kínálja GLA. A könnyen javítható vagy cserélhető akkumulátor a Mercedes GLC számára igen nagy előnyt jelent majd az új GLC előtt BMW iX3 előtt vagy akár a Tesla olyan SUV-jai előtt, mint a Model Y.

A 94 kWh-s akkumulátorcsomag, amely a GLC-t több mint 300 mérföldes EPA becsült hatótávolságra hajtja, egy külön házba kerül, míg a burkolata csavarokkal van rögzítve, nem ragasztva, nehezen felfeszíthető vagy visszaszerelhető ragasztó. Így, amikor az akkumulátor garanciája lejár, a jövőbeli GLC-tulajdonosok csak az egyes cellákat vagy modulokat cserélhetik ki. Ez a fajta szerviz sokkal olcsóbb, mint az egész akkumulátor cseréje, és lehetővé teszi, hogy az új elektromos Mercedes hosszabb ideig megtartsa értékét, mint a használt EV-kre jellemző.

Ráadásul az akkumulátor elektronikája egy különálló modulban van elhelyezve, amely a jármű alól könnyen hozzáférhető, ahelyett, hogy a teljes csomagot szét kellene szerelni, mint a CTP-megoldásoknál. Az akkumulátor diagnosztikája így gyorsan elvégezhető, hogy megállapítható legyen, mely modulok hibásodtak meg, és csak azt cseréljék ki, amire szükség van,"ami döntő tényező a villamosított járművek hosszú távú működése szempontjából" - büszkélkedik a GLC sajtótájékoztatóján.

A Mercedes mérnökeinek igazuk van, mivel a világ legnagyobb EV akkumulátorgyártója CATL nemrégiben megkongatta a vészharangot az olcsó, de nehezen szervizelhető cellás akkumulátor-technológiával érkező elektromos járművek növekvő száma miatt. A CATL érvelése szerint ez az architektúra olyannyira megfizethetetlenül drágává teszi az EV-akkumulátorok cseréjét a hasznos élettartam után, hogy a jármű fennmaradó értéke kevesebb, mint egy új akkumulátor ára, ami szinte értelmetlenné teszi a cserét.

A CATL most egy leányvállalatával együtt dolgozik azon, hogy olcsó strukturális akkumulátorjavítást kínáljon, amely csak a meghibásodott egyes cellákat cseréli ki a teljes akkumulátorcsere költségének 10%-áért, remélve, hogy ténylegesen életképes használt EV-piacot hozhat létre. Az olyan megoldások, mint az új Mercedes GLC moduláris akkumulátor-architektúrája azonban alkalmasabbak lehetnek a prémium kategóriás elektromos járművek számára, amelyeknek magas lehet az induló ára, és nem lesznek annyira eldobhatóak, mint a tömegpiaci EV-k zárt CTP-akkumulátorral.