Mercedes EQS 2026 800 voltos és akár 926 km hatótávolsággal - a technikai frissítés a régóta fennálló imázsproblémát célozza meg

A Mercedes a EQS második nagyszabású frissítését 2021 óta. Hivatalosan a vállalat okosabb, fényűzőbb és még hatékonyabb elektromos zászlóshajóként írja le. Az ok valószínűleg egyértelmű: fejlett technológiája ellenére az EQS eddig nem váltotta ki a Mercedes által remélt piaci visszhangot. Úgy tűnik, a márka ezzel a frissítéssel próbálja vonzóbbá tenni a modellt.

Egyesek várakozásaival ellentétben azonban a fő hangsúly a technológián van. Az átdolgozott elülső részen és néhány kisebb dizájnjavításon kívül az általános megjelenés nagyjából változatlan maradt. Úgy tűnik, ez nem jelent teljes platformváltást. A Mercedes az új EQS-t faceliftként mutatja be, ami erősen arra utal, hogy az EVA2 platform továbbra is használatban marad.

800 volt, 926 kilométer hatótávolság

Az EQS 800 voltos rendszert, új, saját fejlesztésű hajtásegységeket, a hátsó tengelyen kétfokozatú sebességváltót, nagyobb akkumulátorokat és az MB.OS operációs rendszert kap. Az EQS 450+ esetében a Mercedes mostantól akár 926 kilométeres (nagyjából 575 mérföldes) WLTP-tartományt ígér. A gyártó szerint ez elegendő lenne ahhoz, hogy Münchenből Párizsba vagy Zürichből Hamburgba autózzunk töltési megállás nélkül. A valós vezetés során azonban ezek a számok valószínűleg nem teljes mértékben elérhetők.

A töltési teljesítmény is érezhetően javulni fog. A jövőben az EQS akár 350 kW-os egyenáramú gyorstöltőkön is támogatni fogja, így akár 320 kilométeres WLTP-távolság is elérhető lesz mindössze 10 perc alatt. A Mercedes szerint a 400 voltos töltőállomásokon történő töltés is gyorsabb lesz, köszönhetően egy olyan rendszernek, amely gyakorlatilag két részre osztja az akkumulátort, így mindkét oldal akár 175 kW-os töltési sebességgel tölthető. A legtöbb változat esetében az akkumulátor kapacitása is 122 kWh-ra nő, míg az új belépőszintű EQS 400 112 kWh-val indul.

Az idézett jelentések szerint az EQS 400 árazása Németországban 94 403 eurónál (110 301 dollár) kezdődik. Az EQS 450+ 108 635 eurónál (126 930 dollár), az EQS 500 4Matic 123 284 eurónál (144 046 dollár), az EQS 580 4Matic pedig 134 732 eurónál (157 380 dollár) szerepel a listán. Az EQS tehát továbbra is szilárdan a luxusszegmensben helyezkedik el.

Design nagyrészt változatlan

Vizuálisan a ráncfelvarrás meglehetősen visszafogott. Az új részletek közé tartoznak a motorháztetőn elhelyezett erődítménykupolák, a változattól függően megvilágított csillaggal ellátott, átdolgozott orr-rész és kisebb változtatások a hátsó részen. Sok vásárló számára azonban ez maradhat a fő akadály. Az EQS-t a debütálása óta dicsérik aerodinamikájáért és hatékonyságáért, de a lekerekített forma gyakran megakadályozta, hogy az S-osztály meggyőző elektromos ellenpárjának tekintsék.

Egész egyszerűen sokan sosem melegedtek bele a formatervbe, ami az egyik oka annak, hogy az elektromos szedán eddig elmaradt az elvárásoktól. A közösség korai reakciói alátámasztani látszanak ezt a benyomást. A Reddita felhasználók dicsérik a műszaki fejlesztéseket, de a dizájnnal kapcsolatos reakciók még mindig nagyrészt gúnyosak. Hogy az új EQS a továbbfejlesztett technológiának köszönhetően sikeresebben tud-e majd pozícionálni a piacon, az még nem derül ki.