Mercedes GLA elektromos: Akár 657 km-es hatótávolság, de a 800 V-os technológia drága töltési hátránnyal jár
A Mercedes-Benz új fejezetet nyit az elektromos mobilitás terén a kompakt szegmensben. A harmadik generációs GLA eltávolodik a korábbi EQ elnevezési stratégiától, és 2026 novemberében kerül piacra, mint a MMA (Mercedes Modular Architecture) platformon alapuló, teljesen újratervezett elektromos jármű.
Az elektromos jármű hossza 4,57 méterre nő, és a meghosszabbított tengelytávnak köszönhetően észrevehetően több belső teret kínál. Emellett a motorháztető alatt egy praktikus elülső csomagtartóval (frunk) is rendelkezik, amely 107 literes kiegészítő tárolókapacitást biztosít a töltőkábelek számára. A Mercedes-Benz a belépő szintű modell saját tömegét valamivel több mint 2,14 tonnára adja meg.
A hivatalos műszaki adatok első ránézésre lenyűgözőnek tűnnek. A hatótávolságra fókuszáló GLA 250+ electric 200 kW teljesítményt nyújt, és egy 85 kWh-s NMC akkumulátorral akár 657 kilométeres WLTP-hatótávolságot is elérhet. A négykerék-meghajtású GLA 350 4Matic 260 kW (354 lóerő) teljesítményt nyújt, és akár 2,0 tonnát is képes vontatni.
A modern 800-voltos architektúrának köszönhetően a töltési teljesítmény is kiemelkedő: megfelelő nagy teljesítményű töltőállomásokon az NMC akkumulátor akár 320 kW csúcsteljesítménnyel is tölthető. Ezzel a 10–80 százalékos töltési idő körülbelül 21 percre csökken, míg egy tízperces töltési megállás akár 270 kilométerrel is növelheti a hatótávolságot.
A töltőrendszer azonban két, az opciós listában rejtőző, kevésbé nyilvánvaló korlátozást is feltár. Meglepő módon a Mercedes nem tartalmazza alapfelszereltségként a gyárilag beépített DC-erősítőt (DC-feszültségátalakítót). A 400 voltos töltőállomásokhoz (akár 100 kW-ig) szükséges DC-töltőrendszer további 654,50 euróba kerül. Ez az alkatrész szükséges ahhoz, hogy az elektromos járművet a várt sebességgel lehessen tölteni számos széles körben elterjedt 400 voltos gyorstöltőn.
Azok a vásárlók, akik nem választják ezt az opciót, jelentősen csökkentett töltési sebességgel szembesülhetnek a 400 voltos állomásokon, vagy egyáltalán nem tudnak gyorstöltést végezni. Ugyanez vonatkozik az váltakozó áramú (AC) töltésre is. Gyári beállítás szerint az otthoni falikészüléken, a nyilvános váltakozó áramú töltőállomásokon vagy a szupermarketek töltőpontjain történő töltés 11 kW-ra van korlátozva. A gyorsabb, 22 kW-os fedélzeti váltakozó áramú töltő is csak felár ellenében érhető el, amelyért a Mercedes további 654,50 eurót számol fel.
A Mercedes-Benz által 48 599,60 eurótól kínált belépő szintű GLA 200 elektromos modell esetében is érdemes alaposabban megvizsgálni a műszaki adatokat. A nagyobb NMC-akkumulátor helyett ez a változat egy kisebb, 58 kWh-s, lítium-vas-foszfát (LFP) cellákkal működő akkumulátort használ. Míg az LFP-akkumulátor 200 kW-os teljesítmény mellett körülbelül 20 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető fel, a maximális hatótávolság 445 kilométerre korlátozódik.
Az LFP-akkumulátorok egyik hátránya hideg körülmények között válik nyilvánvalóvá: fagypont alatti hőmérsékleten akár 35 százalékos hatótávolság-csökkenés is bekövetkezhet, ami a mindennapi használat során a tényleges hatótávolságot 300 kilométer alá csökkenti. Jelenleg a Mercedes-Benz a GLA 200 electric Style modellt kínálja, amelynek alapkonfigurációjú járműára 46 169,62 euró (2026. július 31-i állapot szerint).
A belső térben az opcionális új MBUX Superscreen szinte a műszerfal teljes szélességét kitölti. A fizikai klímavezérlő gombok szinte teljesen hiányoznak. A népszerű opciós csomagokkal az elektromos SUV ára gyorsan meghaladhatja a 65 000 eurót. A teljesen elektromos változatok kiszállítását 2026 végére tervezik, míg a 48 voltos technológiával felszerelt hibrid modellek 2027 elején követik majd őket.
Forrás(ok)
Add as a preferred source on Google
