Mercedes-AMG GT 4 ajtós kupé: Brutális elektromos teljesítményautó 1153 lóerővel 6,4 másodperc alatt éri el a 125 km/órát
Az AMG szakít a régi konvenciókkal. A teljesítménymárka bemutatja a teljesen új fejlesztésű Mercedes-AMG GT 4-Door Coupét. A sportos szedán a dedikált AMG.EA nagyteljesítményű architektúrára épül. A napokban induló rendelésnyitáskor két teljesen elektromos változat lesz elérhető: a GT 63 4Matic+ csúcsmodell és a GT 55 4Matic+ változat. Az új EV-k árazása várhatóan összhangban lesz a hasonló, belsőégésű motorral szerelt elődmodellekkel.
Lényegében egy igazi világújdonságról van szó a sorozatgyártásban. A kupét három innovatív axiális áramlású motor hajtja. E rendkívül karcsú, tárcsa alakú motorok közül kettő a hátsó tengelyre van szerelve, míg egy harmadik motor az első tengelyen erősítőként működik. Egy integrált leválasztó egység egyenletes haladás közben gyorsan lekapcsolja az első hajtást, hogy a légellenállási veszteségek a lehető legkisebbek legyenek. A GT 63 csúcsmodellben ez a trió brutális, 860 kW-os csúcsteljesítményt produkál. Ez jelentős 1153 lóerőnek felel meg. A rokon GT 55 még mindig 600 kW-ot, azaz 805 lóerőt teljesít.
A gyorsulási adatok lenyűgözőek. Álló helyzetből a GT 63 mindössze 2,1 másodperc alatt gyorsul 62 km/órás sebességre. A 125 km/órás sebességet 6,4 másodperc alatt éri el. Az opcionális Driver Package csomaggal a végsebesség 186 km/órára nő. A hátsó tengelyen lévő motorok akár 13 000 fordulat/perc sebességgel pörögnek, míg az első egység fordulatszáma meghaladhatja a 15 000 fordulat/perc értéket.
Egy teljesen új, nagy teljesítményű akkumulátor biztosítja a hosszú távú vezetéshez szükséges kitartást. A technológia közvetlenül a Forma-1-ből és az AMG One hiperautóból származó tapasztalatokon alapul. Összesen 2660 hengeres cellát helyeztek el egy könnyű, lézerhegesztett alumíniumházban, amely teljesen integrálva van a jármű ütközőszerkezetébe. Az AMG új NCMA cellakémiát alkalmaz szilíciumtartalmú anóddal, amely cellaszinten több mint 298 Wh/kg-os nagy energiasűrűséget kínál.
A technológiai csúcspont az integrált közvetlen olajhűtési rendszer. A speciális, elektromosan nem vezető hűtőolaj minden egyes hengercellát külön-külön körbeáramoltat. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer kivételesen magas, legalább 20 kW-os hűtőteljesítményt érjen el. Az energiatároló rendszert még extrém pályahasználat vagy tartós, teljes gázzal történő vezetés közben is az optimális hőmérsékleti tartományban tartja. A jövőben ez az akkumulátor-koncepció várhatóan jóval több mint 435 mérföldes valós WLTP-tartományt tesz lehetővé. A gyártó szerint a kombinált energiafogyasztás alacsony, kWh-ként 3,0-3,5 mérföld.
Az AMG igazi mérföldkövet ért el a töltés tekintetében. A kompatibilis ultragyors töltőkön a rendszer több mint 800 amper töltőáramot kezel. Ez több mint 600 kW-os csúcstöltési teljesítményt tesz lehetővé. Egy hagyományos töltés 10-80%-os töltési szintről így mindössze tizenegy percet vesz igénybe. Rövid megállás esetén az autó mindössze 10 perc alatt képes több mint 286 mérföldes hatótávolsághoz elegendő energiát hozzáadni (a WLTP-ciklus szerint). A 400 V-os infrastruktúrára való automatikus átállás és az öt különböző töltési szabvány, például a CCS2 és a NACS globális kompatibilitása maximális rugalmasságot biztosít.
A tisztán elektromos hajtáslánc ellenére a rajongóknak nem kell lemondaniuk a márkára jellemző érzelmi vonzerőről. Az új AMGForce S+ hajtásprogram rendkívül hiteles V8-as hangzást szimulál. Ennek érdekében egy valódi AMG GT R hangját 16 mikrofon segítségével aprólékosan digitalizálták. A rendszer még a szimulált sebességváltások során is érezhető megszakításokat hoz létre a teljesítmény leadásában.
Az AMG Active Ride Control légrugózás félig aktív hidraulikus gördülésstabilizátorral és a széria 6 fokos hátsó tengelykormányzással a megfelelő menetdinamika biztosítására szolgál. A középkonzolon található három forgatógomb, az AMG Race Engineer néven ismert vezérlés lehetővé teszi a gázreakció, a kanyarodási viselkedés és a tapadás egyéni kalibrálását kilenc fokozatban. Az aktív aerodinamikai elemek az alváz alatti Venturi-panelek és a kinyitható hátsó diffúzor formájában nagy sebességnél is az útra nyomják a teljesítményautót.
Forrás(ok)
Add as a preferred source on Google
