A 400 mérföldes Mercedes AMG CLA driftel és rezeg, hogy az elektromos motorokból a turbómotor jellegzetes érzetét keltsék

A Mercedes is csatlakozik azokhoz a hagyományos autógyártókhoz, amelyek egyre növekvő táborában igyekeznek elektromos járműveikkel visszaadni a régi idők sportos, benzinüzemű autóinak élményét.

A Mercedes-AMG bemutatta az elektromos CLA 45-öt, egy 680 lóerős szedánt, amelynek shooting brake változatában az elődmodell turbómotorját három axiális fluxusú elektromotor váltja fel, mégis valahogyan megpróbál úgy hangzani, váltani, sőt driftelni is, mint egy turbós.

Ellentétben a a PorscheE-Shift rendszerétől eltérően itt a „minden henger teljes gázzal” turbó hajtásmódot AMGFORCE S+ néven emlegetik, de ez is magában foglalja a belső égésű motor hangjait, a váltás szimulált megszakításait, valamint a váltáskor rezgő üléseket. A hangok nem szintetizált hurokból, hanem egy valódi AMG A 45 S-ből vett több mint 1 600 felvételből állnak össze. A Mercedes arra számít, hogy a valódi hanganyag – amelyet élőben kevernek össze, nem pedig hurokban játszanak le – jelenti a különbséget egy meggyőző szimuláció és egy egyszerű mutatvány között.

A Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ műszaki adatai és jellemzői

Az új Mercedes-AMG elektromos autó műszaki adatai azonban alátámasztják a hamis motorhang-szimulációt: a végsebessége 168 mph. A CLA 45 1 759 Nm-es nyomatéka 3,0 másodperc alatt gyorsítja fel a járművet 0-ról 62 mph-ra, illetve 2,7 másodperc alatt, ha a jármű már egy lábnyira elindult. A hatalmas, 94 kWh-s akkumulátor 416 mérföldes hatótávolságot biztosít, míg a 330 kW-os töltéssel mindössze 22 perc alatt elérhető a 80%-os töltöttségi szint. A Tesla Model 3 Performance ugyanazt a sprintet azonban valamivel gyorsabban teljesíti, és mindezt a turbómotor-szimuláció nélkül.

A Hyundai az Ioniq 5 N-nel érte el elsőként ezt a teljesítményt, az újabb Ioniq 6 N még tovább megy az Active Sound és az e-Shift rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezetőknek, hogy V8-as motor dübörgése, elektromos jármű hangjai vagy egy futurisztikus opció közül válasszanak, ráadásul a szokásos hamis váltási pontok és nyomatékmegszakítások is rendelkezésre állnak. A Porsche és a Lexus is követte ezt a trendet, hogy a vezetőknek a benzinmotor jellegzetes lendületét és érzetét nyújtsák az elektromos járművekre jellemző csendes és lineáris, egyfokozatú gyorsulás helyett.

A Mercedes igyekezett elkerülni a karikatúraszerű hangzást azáltal, hogy valós felvételekre és fizikai visszajelzésekre, például rezgő ülésekre támaszkodott. Az AMG-csomag is jól illeszkedik a képbe az aktív aerodinamikai szárnnyal és az adaptív lengéscsillapítókkal, ami arra utal, hogy a benzinüzemű autó érzésének újrateremtésére irányuló látványos bemutató a híres, hagyományos autógyártók által készített elektromos járművek kiemelkedő jellemzőjévé válhat.