A VW 25 000 eurós Polo EV kihívást jelent a Tesla számára a Model 2 akkumulátorának méretével

A Tesla on-again, off-again megközelítése, hogy elindítson egy olcsó tömegpiaci elektromos autót, amelyet a Model 2 néven kihívást jelent a Európa nem más, mint a Volkswagen, az ottani prémium EV márka.

Az új VW ID. Polo 24 995 eurós indulóárral debütál, és a Tesla örökké késlekedő Project Redwood "következő generációs járművével" ellentétben, amely talán soha nem valósul meg, már most előrendelhető.

VW ID. Polo ára és az akkumulátor adatai

A 25 000 euró alatti belépőszintű ID. Polo egy 37 kWh-s LFP akkumulátort és egy szerény, 114 lóerős motort tartalmaz, ami kifejezetten városi lakosoknak való, akik alkalmanként hétvégi kiruccanásokra is el tudnak menni, de a töltési idő körülbelül fél órát vesz igénybe.

Ahol az ID. Polo azonban az 52 kWh-s NMC akkumulátoros változatban válik érdekessé, amely véletlenül ugyanazzal az akkumulátorral érkezik méret mint amivel a Tesla Model 2 a pletykák szerint érkezik. Első tengelyes villanymotorja 211 lóerőt teljesít, a WLTP szerint akár 454 km-es hatótávolsággal, ami az EPA szerint valószínűleg 270 mérföldet jelentene egy feltöltéssel. Az egyenáramú gyorstöltés a teljes modellcsaládban alapfelszereltség, az alap akkumulátor körülbelül 27 perc alatt éri el a 10-80%-ot.

Eközben a Tesla pletykált Model 2 úgy tűnik, hogy továbbra is porhüvely marad. A Tesla állítólag lemondott egy kifejezetten megfizethető árú jármű elkészítéséről, és helyette a Model 3 és a Model Y bestsellerek gyártási költségeinek csökkentésére összpontosított. Az első negyedéves eredménybeszámoló során Elon Musk reményét fejezte ki, hogy a sorozatgyártásba kerülő, autonóm Cybercab kétüléses autó a Model 2 potenciális vásárlóit is elcsábítja majd, a pedál nélküli, vezető nélküli autó hatósági jóváhagyásáig.

A Tesla Unboxed folyamat elvileg nagyjából 50%-kal csökkentette a gyártási költségeket a Model 3 platformhoz képest, ami arra utal, hogy a 25 000 dolláros cél elérhető, különösen a Cybercab formájában, amelynek tömeges gyártása akár 15 000 dollárba is kerülhet. Azzal, ahogy a VW lecsökkentette az ID. Polo költségeit, az viszont az, hogy cellás-csomagolásos akkumulátortechnológiát alkalmaz, mintegy 10%-kal növelve az energiasűrűséget és egyúttal helyet takarítva meg.

Belül a VW végre visszahozta a fizikai gombokat az új ergonómia szerint koncepció a klíma, a vészvillogók és az ablakkapcsolók valódi gombjainak visszatéréséhez. A Tesla által úttörőként bevezetett és a VW által másolt érintőképernyős-mindenes korszak elleni kis lázadás helyett most a trend teljesen megfordult, mivel a szabályozók és a felhasználók egyre inkább a fizikai gombokat és kapcsolókat követelik.

Ha a Tesla valaha is kiad egy kis Model 2 hatch stílusú, miniatűr Model Y, lehet, hogy még mindig megtartja a csak érintőképernyő megközelítést, valamit nyomni csak ott, ahol a szabályozók azt követelik, mivel általában megy egy lecsupaszított belső tér, hogy elérje az árpontokat. Röviden: mindkét autó ugyanazt a vevőt célozná meg, de egyelőre csak az egyik létezik, és már kapható. A VW ID 33 795 eurós ára. Polo a nagyobb, 52 kWh-s akkumulátorral azonban messze lehet attól, amit a vásárlók támogatás nélkül megfizethető EV-nek tartanának.

Vásárolja meg a Tesla univerzális fali csatlakozós EV töltőjét kettős csatlakozóval az Amazonon