Európa saját Tesla Model 2-t akar 15 000 euróért, hogy felvegye a versenyt a 20 000 eurós BYD Seagullal
Az Európai Bizottság egy valóságos Tesla 2-es modell versenytársát, hogy felvegye a harcot a közös piacot elárasztó olcsó kínai elektromos autók támadásával szemben.
A világ legnagyobb EV-gyártója, a BYD most jelentette be, hogy továbbra is tervei szerint még idén megkezdi a legolcsóbb járművének gyártását Európában. Eddig importálta a BYD Seagull név alatt Dolphin Surf európában, de mivel ez a termék jelentős vámok hatálya alá tartozika helyi gyártás még olcsóbbá teheti.
A BYD Dolphin Surf onnan indul, amit a Tesla a szövetségi támogatások után a leértékelt Model 2 projektjéért tervezett felszámítani, vagyis kevesebb mint 25 000 dollárról. Ha a BYD a helyi gyártással megkerüli a vámokat, és a Dolphin Surf tovább csökken az árban, akkor félelmetes versenytárs lesz bármilyen EU újonnan indított Small Affordable Cars kezdeményezés számára.
Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke az Európai Unió helyzetéről szóló beszédében bejelentette, hogy a Bizottság a helyi autóiparral együttműködve olyan olcsó városi EV-t fog kifejleszteni, amely nem függ a kínai beszállítói lánctól.
Úgy tűnik, ez egybecseng azzal, amit a Stellantis és a Renault vezérigazgatói a oldalon kínáltak az év elején. Azt kérték, hogy az Európai Bizottság lazítson néhány autóipari szabályozáson, hogy lehetővé tegye egy jövedelmező városi kisautó létrehozását, amely 15 000 euró körüli összegbe fog kerülni. Az Unió helyzetéről szóló beszéd szerint az új, megfizethető kisautó-projekt is erre törekszik:
Úgy vélem, Európának saját e-autót kellene létrehoznia. E mint környezetbarát - tiszta, hatékony és könnyű. E mint gazdaságos - megfizethető az emberek számára. E mint európai - itt, Európában, európai ellátási láncokkal gyártva. Mert nem hagyhatjuk, hogy Kína és mások meghódítsák ezt a piacot.
Még nem tudni, hogy Európa milyen biztonsági és egyéb előírásokkal tud kompromisszumot kötni annak érdekében, hogy tömegeknek szánt elektromos autót építsen. A nehezebb rész azonban az lesz, hogy helyi ellátási láncot alakítsunk ki, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az LFP akkumulátorok nagy része Kínából származik. Ezeket bárhol használják, az autóktól kezdve az energiatárolási projekteken át egészen az olyan népszerű mobil akkumulátorokig, mint a 25 000 mAh-s Anker Laptop Power Bank.
A CATL egy akkumulátorgyárat épít https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-10/catl-modifies-hungary-battery-factory-after-ev-demand-shift?embedded-checkout=true európában, és megkezdi a helyi piacra optimalizált LFP-akkumulátorok gyártását, amelyeket a kínál nagy hatótávolságot vagy gyorstöltést kínálnak, de hogy a Small Affordable Cars kezdeményezés ezeket az európai ellátási lánc részének tekinti-e, még nem tudni.
