A francia TGV-M nagysebességű vonat 320 km/órás sebességgel közlekedhet

A francia TGV-M közlekedhet. A Elias Van Deun felfedezte, az Alstom új nagysebességű vonata átjutott a engedélyezési akadályon az Európai Unió Vasúti Ügynökségénél. A lépés már régóta esedékes volt, bár a gördülőállomány az elmúlt években többször szenvedett engedélyezési problémáktól. A hír néhány nappal azután érkezett, hogy a Voyages D'Affaires utazási és turisztikai magazin rámutatott, hogy hogy az üzemeltető SNCF már nem ad időpontot az új TGV-M szerelvények lehetséges kereskedelmi forgalomba állítására.

A most megtörtént jóváhagyás azonban egybevág a magazin azon információjával, miszerint a vonat 2026 augusztusában vagy szeptemberében szállíthat először utasokat. A TGV-M az első olyan vonat, amely az Alstom Avelia Horizon platformjára épül. Az Alstom szerint 2018-ban a https://www.alstom.com/solutions/rolling-stock/avelia-high-speed-trains-best-way-travel-fast, az SNCF 100 szerelvényt rendelt, és később további megrendelést adott le.

A Horizon az Eurostar-hálózat számára is fontos lesz a különleges követelményeket támasztó Eurostar-hálózat számára, különösen a Csatorna-alagútban való használat során. Itt 30 darabot szánnak az elöregedő flotta leváltására. A tervek szerint négy villamosítási feszültséget is támogatnak a szükséges határokon átnyúló kompatibilitás érdekében. A most jóváhagyott TGV-M-et Franciaországra és két feszültségre tervezték: 1.5 és 25 kV.

Az Avelia Horizon a klasszikus TGV elvet követi: két motorkocsi biztosítja a meghajtást. Ezek tehát nem hagyományos cserélhető mozdonyok, de a vontatási berendezéseket sem a kocsik alatt osztják el. Németországban ez az első ICE-generációnak felel meg. A vonat futóműveihez szintén ismét Jacobs forgóvázakat használnak. Ez azt jelenti, hogy egy forgóvázon két kocsi nyugszik.

A menetrendszerű üzemben a szerelvényeket nem lehet csak úgy rövidíteni vagy hosszabbítani. Ennek ellenére az ICE 1 hosszának megváltoztatása is meglehetősen ritka volt. Legutóbb a vonatot rövidítették meg. A TGV-M esetében azonban még mindig van rugalmasság, mivel egy szerelvény 200 méter hosszú, és több egységből álló alakzatban is közlekedhet, hogy nagyobb kapacitást biztosítson.

Az új vonatok szintén ismét két fedélzetre épülnek. Az Alstomnak azonban sikerül több mint 20 százalékkal több ülőhelyet elhelyeznie a szerelvényben. Az SNCF szerint a kapacitás 600 helyett már 740 ülőhelyet jelent. Emellett az energiaigény várhatóan további 20 százalékkal csökken. Az Alstom szerint a Horizon sorozatban rejlő potenciál akár 30 százalék is lehet.

Az SNCF hálózatába tartozó vonatokon 5G-alapú Wi-Fi is lesz. A TGV-M maximális sebessége a vonatvédelmi rendszertől függ. A jóváhagyási információk szerint ETCS és TVM mellett 320 km/h lehetséges. Ez különösen fontos az LGV típusú nagysebességű vonalakon. KVB alatt 220 km/h lehetséges, a Crocodile hálózatban pedig 160 km/h.