Az első jelentések pozitívak az új NextGen Acela nagysebességű vonatokról az Egyesült Államokban

Augusztus 28. óta közlekednek a Nextgen Acela vonatok a Boston, MA és Washington D.C. közötti északkeleti folyosón. Ezzel megkezdődött az USA első nagysebességű vasúthálózatának modernizálása, amelynek végsebessége 150-ről 160 mérföld/órára nőtt.

Az Acela - az amerikai meghatározás szerint - egyike az USA két nagysebességű rendszerének. A 160 mph azonban csak nagyon kevés és nagyon rövid szakaszon lehetséges néhány percig. Bostontól délre a több 160 mérföld/órás szakasz is található.

Az utazók első beszámolói pozitívak. Az új Acela a régebbi vonatokhoz képest jelentős kényelmi javulást jelent. Az Egyesült Államokban a vonatok új generációjának bevezetését a történelmi pillanatnak tartja és a nagysebességű vasút új korszakát nyitja meg. A világ más részein működő nagysebességű vasúti rendszerekhez képest azonban az USA-ban a nagysebességű vasútnak még van hová fejlődnie.

Jason Rabinowitz, repülési újságíró érdekes jelentést írt a Runway Girl Network technológiai magazin számára. Háttérinformációkat is közöl a modern vonatokról, amelyeknek biztonságosan kell működniük az elavult infrastruktúrán. Ez volt az egyik oka annak, hogy késett a bevezetésük. Továbbá a régi Acela szerelvények egy részének pótalkatrészként kell szolgálnia ahhoz, hogy a meglévő Acela flotta megbízhatóan működhessen. A most üzembe helyezett négy Nextgen Acela vonat üdvözlendő könnyebbséget jelenthet, mivel a tervek szerint összesen 28 vonat áll majd forgalomba.

Érdekesség, hogy az első osztályú kocsiban az összes USB-portba USB-A-C adaptert helyeztek el a sajtóútra, ami Rabinowitz szerint "nem marad meg az első néhány utas használatán túl". Ez azt jelenti, hogy a vonatok kialakítása meglehetősen régi, amennyiben a modern technológia hiányzik. Másrészt Rabinowitz tanúsítja, hogy a vonat jelentősen javult az utazási kényelem.

Ahogy az Egyesült Államokban és Európában szokás, az utasok nem feltétlenül a menetiránynak háttal ülnek az ülésen. Az Ázsiában például igen elterjedt ülésforgatást nem vezették be.

Az első osztályon az utasok az Európában megszokott 1-2 üléses elrendezésben ülnek. Az első osztály mindig a déli oldalon helyezkedik el. A fordított kocsielrendezés rendkívül valószínűtlen az Acela-hálózaton, mivel az északkeleti folyosó csak egy vonal, Acela-elágazások nélkül.

Az Amtrak továbbra is üzleti osztályként hivatkozik a második osztályra, a vonatok általánosan magas színvonalára hivatkozva. Más országokban a kényelem a második osztályon standardnak számít. Mindenesetre a másodosztályon utazók normál 2-2 üléses elrendezésben ülnek, így szinte mindig van mellettük egy ülőhely. A business osztályú üléseken meglehetősen nagyvonalú asztali felszereltséggel rendelkeznek. Egy német ICE első osztályán általában kevesebb hely van a laptopos munkához. De ez a generációtól függ. A kilenc kocsiból hét business osztályú.

De van kritika is. Az Amtraknak láthatóan nem sikerült beüzemelnie a belső digitális kijelzőrendszert; digitális kijelzők csak kívülről állnak rendelkezésre. Ráadásul az előre- és hátrafelé fordított asztali ülések csúszó üléstálcás kialakítása miatt az utasok térdei összeérhetnek, ami potenciálisan kényelmetlen helyzeteket eredményezhet. Az étkezőkocsiban sincsenek ülések, és az első osztályú részlegtől messze található. Mindazonáltal az első osztályon utazóknak a oldalon van helykiszolgálás.

Az interneten néhány videós beszámoló is található. Az alábbi például a Gogosupertoe-tól származik, és jó betekintést nyújt a sajtóútba a 2025 augusztus 27-i sajtóútról.