A BMW i3 egyetlen töltéssel 750 mérföldet tesz meg közúton, rekordhatékonysággal

A BMW most igazán nagy számot társított a Neue Klasse i3 nevéhez, ugyanis az i3 50L változat 1213 km-t (mintegy 754 mérföldet) tett meg újratöltés nélkül, ami a márka elektromos autói által egyetlen töltéssel valaha megtett leghosszabb táv.

A teszt útvonala gyorsforgalmi utakat, országos főutakat, vidéki utakat és nagyvárosi szakaszokat egyaránt tartalmazott. A szedán úgy érkezett meg úti céljához, hogy a 113,4 kWh-s LFP-akkumulátor töltöttsége mindössze 1% volt. A BMW 100 km-enként 8,8 kWh-s átlagfogyasztásról számolt be, ami kWh-nként nagyjából 7 mérföldnek felel meg, és kiváló érték egy ekkora autónál.

Ez azonban nem egy olyan szabványosított ciklus szerint hitelesített hatótáv, mint a WLTP vagy a CLTC, és hideg időben, autópálya-tempónál nem feltétlenül reprodukálható, de a valós körülmények közötti hatékonyság bemutatójaként nehéz figyelmen kívül hagyni. Ez a vállalat által egy konkrét közúti teszten elért eredmény, a fogyasztási értéknek pedig népes mezőnyben kell helytállnia.

A Lucid Air Grand Touring modellje például az elektromos autóval egyetlen töltéssel megtett leghosszabb út Guinness-rekordját tartja a 2025 júliusában elért 1205 km-rel. A Lucid a 2026-os téli tesztet is vezette 520 km-rel, akár mínusz 31 °C-os hőmérsékleten. Ami a fogyasztást illeti, a BMW által közölt 8,8 kWh/100 km szinte megegyezik azzal a 8,7 kWh/100 km-es értékkel, amelyet a Mercedes a Vision EQXX tanulmányautóval ért el egy valós közúti utazáson Sindelfingenből Cassis-ba.

A Volkswagen azóta még alacsonyabb fogyasztást ért el a Mission Efficiency prototípusával: a közlés szerint 7,51 kWh/100 km-t fogyasztott a Wolfsburgból Bécsbe vezető, 1278 km-es úton, ám ez az érték fenntartásokkal kezelendő, mivel a VW átlagsebessége mindössze 67,72 km/h volt, útközben egyszer feltöltötték, és egy egyedi prototípusról van szó, míg az i3 sorozatgyártású szedán. Hétköznapibb összehasonlításként: az elektromos Mercedes CLA az Edmunds tesztjén 100 mérföldenként 23,2 kWh-t fogyasztott, míg a BMW értéke 100 mérföldenként körülbelül 14,2 kWh-nak felel meg, bár az útvonalak közvetlenül nem hasonlíthatók össze.

A bejelentés egybeesik az autógyártó Gen 6 akkumulátorainak gyártásindításával a kínai Senjangban. A BMW 10 milliárd jüant (mintegy 1,49 milliárd dollárt) fektetett a 240 000 négyzetméteres létesítménybe, amely nagyjából ötször akkora, mint a vállalat ottani meglévő akkumulátorgyárai.

A Gen 6 cellák nagy méretű, hengeres egységek, amelyek hasonlóak a Cybertruckban használt Tesla 4680 akkumulátor celláihoz, és 800 V-os architektúrával, valamint a BMW hatodik generációs elektromos hajtásával párosulnak. Az akkumulátorok kezdetben a Neue Klasse iX3 és i3 modelleket látják el energiával. Senjangban készül a saját fejlesztésű Energy Master vezérlőegység is, így a hajtásrendszer mindhárom fő alkotóelemét már helyben gyártják, hogy csökkentsék a gyártási költségeket a kínai elektromosautó-ipar kíméletlen versenyében.

Az i3 50L a kínai piacra szánt szedán, amelynek 3005 mm-es tengelytávja 39 mm-rel hosszabb az ott gyártott előző i3-énál. Helyi igényekre szabott szolgáltatásokat használ, például a Momentával közösen fejlesztett vezetéstámogató technológiát, valamint az Alibabával és a DeepSeekkel együttműködésben létrehozott, mesterséges intelligenciára épülő hangvezérlési funkciókat. A hosszított tengelytávú iX3 előrendelése augusztusban indult, a kiszállítások pedig várhatóan novemberben kezdődnek.

Vásárolja meg a Tesla Universal Wall Connector fali töltőt 24 lábas kábellel az Amazonon