A leghatékonyabb elektromos autó több mint 450 mérföldet tesz meg egy kis, 55 kWh-s VW-akkumulátorral

A Volkswagennek szokása, hogy legérdekesebb mérnöki kalandjait olyan koncepcióautókkal indítja, amelyeket senki sem vásárolhat meg, és a Mission Efficiency ennek a legújabb példája.

A csepp alakú kupé egy Tesla Cybercab-versenytársat mutat be, amely három hivatalos rekordot is elért: mindössze 0,158-as légellenállási együtthatót, 68 km/h-s állandó sebesség mellett 6,48 kWh/100 km-es „ideális” fogyasztást, és – ami még lenyűgözőbb – 6,89 kWh/100 km-es valós fogyasztás (7,51 kWh/100 km a töltési veszteségekkel együtt) egy 1 278 km-es út során. Összehasonlításképpen: az európai WLTP szabványos ciklus szerint a Tesla kétüléses Cybercabja várhatóan körülbelül 9,0 kWh/100 km-es fogyasztást ér el.

A VW már kapható alkatrészekből építette meg a járművet, mivel a 99 kW-os motor és az akkumulátorcsomag közvetlenül az ID. Polo-ból származik, és ugyanazon az MEB+ platformon alapul, amely a Polo és az ID. Cross alapját is képezi. Nincs benne semmilyen szokatlan hajtáslánc vagy kézzel készített motor, ami jó előjel a jövőbeli tömeggyártási tervek szempontjából. A VW a sorozatgyártott alkatrészeket körülölelő, áramvonalas karosszériára, valamint néhány okos kiegészítőre összpontosított, mint például a szabadalmaztatott kerékperem-terelők, a 370 W-os napelemes tető és a Continental által kifejlesztett, az EU szigorú A osztályú gördülési ellenállási küszöbértékét mintegy 25 százalékkal alulmúló gumiabroncs.

A világ leghatékonyabb elektromos autói

Hogyan áll ez összehasonlításban a jelenlegi hatékonysági csúcsértékekkel? A Mercedes néhány évvel ezelőtt a Vision EQXX nevű másik koncepcióautóval tette magasra a lécet, amely 0,17-es légellenállási együtthatóval 8,7 kWh/100 km-es fogyasztást ért el egy valódi úton, Sindelfingenből Cassisba. A Mission Efficiency mindkét értéket felülmúlja, ráadásul az EQXX egzotikus szilícium-karbid elektronikája és űrhajózási anyagai nélkül.

A sorozatgyártott autók között viszont fordított a helyzet: a Lucid Air Pure továbbra is az a légdinamikai és hatékonysági mércéje, amelyet ténylegesen meg is lehet rendelni, 0,197-es Cd-értékkel és az EPA szerint 5,0 mérföld/kWh-val, ami nagyjából 12,4 kWh/100 km-nek felel meg. A Tesla Model 3 RWD nemrég lenyűgözte a tesztelőket azzal, hogy megdöntötte saját EPA-értékét, és valós körülmények között körülbelül 21,7 kWh/100 mérföld (kb. 13,5 kWh/100 km) értéket ért el. Mindkettő kiváló eredmény azokhoz az autókhoz képest, amelyeket az emberek már ma hazavehetnek, de egyik sem kerül közel a VW értékeihez.

A bökkenő természetesen az, hogy a Mission Efficiency jelenleg nem kapható, míg még a Tesla egzotikus Cybercabja is flottajárműként elérhető az érdeklődők számára, de a VW-nél dolgozó Thomas Schäfer azon kijelentése, miszerint ez „a tömegek számára készült technológia, nem csupán néhány kiváltságos számára”, sokkal fontosabb, mint a rekordtáblák, hiszen ennek az aerodinamikai bajnoknak a technológiája átkerülhet a következő ID-modellbe is. A Polo frissítésére is.