A Cybercab bevezetése az emberi sofőrök korszakának végét jelzi, miközben a Tesla megkezdi a „legbiztonságosabb autó” flottavásárlását

A Tesla végre a nagyközönség számára is elérhetővé tette a Cybercabot, forradalmian új robotaxiját, amelynek nincs sem kormánykeréke, sem pedálja, de beépített Starlink-antenna van. A fuvarok délután 5 órakor kezdődtek Austinban, Texasban, és „versenyképes árakkal” lefedik a Tesla Robotaxi platform jelenlegi teljes területét. Ez magában foglalja mind a mérföldenkénti díjat, mind magát a Cybercab árát, mivel a Tesla megnyitotta a rendelési űrlapot a nagy mennyiségű flotta-vásárlási igények számára.

A Cybercab biztonsága

A bemutató eseményen a Tesla vezetői a Cybercabot az utakon közlekedő legbiztonságosabb autónak nevezték, bizonyítékként hivatkozva arra az egymillió mérföldre, amelyet a platform felügyelet nélkül tett meg robotaxiként. A vállalat egy mesterséges intelligenciával ellátott kamerás vezetési rendszerre alapozza stratégiáját, azzal érvelve, hogy az utakon bekövetkező események előrejelzése nem olyan feladat, amelyet bármely érzékelő egyedül el tudna látni. Az egyik előadó példaként hozta fel, hogy az autó zökkenőmentesen engedett utat egy forgalmas utat átkelő idős gyalogosnak. A

légzsákok között megtalálhatók az elülső, térd-, ülésbe épített oldalsó, belső oldalsó és függöny légzsákok, és mindkét ajtón mechanikus vésznyitó mechanizmusok szolgálnak tartalékként. A mennyezeti lámpák felett elhelyezett radarmodul alkotja az utas-osztályozó rendszert, amely az ülés állapotát (üres, gyermekülés, nagyobb gyermek vagy felnőtt) érzékeli, és ennek alapján állítja be az első légzsák működését; ISOFIX-rögzítési pontok nincsenek, ezért a gyermeküléseket a biztonsági övekkel rögzítik.

Utazási kényelem és csomagtér

Az utastér méretei között szerepel a járműbe való beszálláshoz szükséges 16,5 hüvelykes magasság, 43,4 hüvelykes lábtér, 38,3 hüvelyk a fejtér, valamint 50,1 hüvelyk a csípőtér egy olyan járműben, amely 55,4 hüvelyk magas és 69 hüvelyk széles, valamint megfelelő, 5,7 hüvelykes hasmagassággal rendelkezik. A csomagtartó 20,2 köbft (572 l) térfogatú, és 220 lb (100 kg) terhelhetőségű, ami elegendő két feladott poggyász és két kézipoggyász, vagy egy összecsukott babakocsi és egy összecsukott kerekesszék elhelyezéséhez. Az ülések függetlenül dönthetők, de előre-hátra együtt mozognak; a Tesla azt javasolja, hogy az utasok maradjanak bekötve, és az ülés dőlésszöge ne haladja meg a 35 fokot.

Az érzékelő rendszer nyolc külső kamerából áll, valamint egy kilencedik, az utastér felé irányuló egységből, amely az utazások között ellenőrzi a tisztaságot és az elhagyott tárgyakat (aktív állapotban ezt egy zöld érintőképernyős jelzőfény jelzi). Felvételkor az autó automatikusan visszaállítja az utas felhőprofiljából az utastér hőmérsékletét, az ülések helyzetét és a médiafiókokat. A Robotaxi alkalmazás a helyi hálózaton keresztül az autó távoli kiterjesztéseként is működik, lehetővé téve az utasok számára, hogy már beszállás előtt elindítsák a médiát, míg az elülső fénycsíkon megjelenő, az alkalmazásban látható iránytűvel megegyező fény színe segít azonosítani a megfelelő járművet.

A Tesla az utasteret szórakozásra vagy munkavégzésre szolgáló „második nappaliként” pozícionálja. A „hey Grok” parancsszóval aktiválható Grok hangsegéd integrálva van a jármű és az utazás funkcióiba. Maga a felhasználói felület az Epic Unreal Engine motorján fut, minden ülés rendelkezik USB-C-csatlakozóval és független légáram-szabályozással, a bejelentkezett médiafiókok pedig az út végén törlődnek. A dinamikus árképzés célja a kereslet és a kínálat egyensúlyba hozása, a várakozási idők várhatóan csökkenni fognak a flotta bővülésével.

A Cybercab hatékonysági adatai és töltése

A Cybercab az első olyan Tesla, amely brake-by-wire rendszerrel rendelkezik és nem használ fékfolyadékot, valamint az első, amelyben a Tesla Supermanifold V3 hűtőrendszere található, amely egyesíti a magas- és alacsony feszültségű vezérlőket, kiküszöböli a felesleges hűtőközeg-vezetékeket, és állítólag 38%-kal hatékonyabb, gyártása pedig 80%-ban automatizálható. A hajtásegységet két utas szállítására tervezték – ami a Tesla szerint az utazások több mint 80%-át teszi ki –, és egyszerűsített, rúdra tekert állórészt használ, így az egység 18%-kal kisebb és 25%-kal könnyebb, mint a vezető versenytárs elektromos járművek hajtásegységei, és úgy tervezték, hogy 10 másodperc alatt automatizáltan össze lehessen szerelni. A megadott légellenállási együttható 0,2 alatt van, ami magyarázza a Cybercab alakját.

A gyártás során a Tesla úgynevezett „unboxed” eljárását alkalmazzák, amely egy kifinomult párhuzamos moduláris összeszerelési folyamat, amely felváltja az egyetlen szállítószalagot. A gyártósor alapterülete így körülbelül 50%-kal csökken, miközben nő a termelési teljesítmény és rövidülnek a ciklusidők, de természetesen a minimális felszereltségű Cybercab összeszerelése is jóval egyszerűbb. A karosszériaelemek gyártásához újrahasznosított anyagokból készült reakciós fröccsöntési (RIM) eljárást alkalmaznak, így nincs szükség a hagyományos festőműhelyre. 

A töltés azonban az a terület, amely a Cybercab bemutatója során viszonylag rejtély maradt. A Tesla végső célja az ultra-szélessávú igazítású induktív töltőpadok használata, de mivel az ilyen infrastruktúra még nem terjedt el széles körben, a jelenlegi Cybercabok hagyományos NACS-csatlakozót használnak, hogy a meglévő Supercharger-hálózaton működhessenek, amelyet végül vezeték nélküli töltőpadokkal is felszerelhetnek.

Szerezze be a Tesla univerzális fali csatlakozós elektromos jármű-töltőt kettős dugaszolóval az Amazonon