Mercedes CLA EQ tesztvezetés: Hogyan vezet az új 800 voltos elektromos szedán?

A Mercedes EV első benyomása pozitív volt, és a német autógyártó végre egy elfogadható méretű csomagtartót is beépített. Saját tapasztalataink szerint ez tökéletes a töltőkábel szállítására, amely egyébként feleslegesen foglal helyet a csomagtartóban. Belépéskor az első dolog, amit észreveszünk, hogy kicsit magasabban ülünk, mint azt kívülről nézve az autót várnánk. Ezt az alulra szerelt akkumulátor okozza, de mi szívesen állítottuk volna kicsit lejjebb az ülést.

A belső tér nagyon jó minőségű és masszív benyomást kelt, bár az alsó részeken hamar kemény műanyagot találunk. A középkonzol nem létező magasfényű fényezésének a középkonzolban van előnye. A sofőrök gyorsan kikapcsolhatják a sebességkorlátozásra figyelmeztető jelzést, ha megnyomják és lenyomva tartják az érintőképernyőn lévő közlekedési táblát. A képernyők kezelése a kormánykeréken lévő érintőképernyőkön keresztül problémás, és több hibás bevitelt eredményezett. A kiterjedt környezeti világítás rajongói biztosan élvezni fogják ezt az elektromos autót, bár az utasoldali műszerfalon található számtalan világító csillagot is szeretni kell. Sajnos a panoráma üvegtetőhöz nincs napellenző.

A "vezetési hang" már az elején különösen feltűnő, de szerencsére kikapcsolható. Véleményünk szerint a különböző hangprofilok nagyon mesterkéltnek hangzanak, és nem járulnak hozzá a vezetési élményhez, mivel elég hamar idegesítővé válnak. A gyorsulás viszont nagyon tisztességes, a hivatalos 4,9 másodperc 100 km/órás sebességre reálisnak tűnik. Az elektromos Mercedes CLA a 210 km/órás (130 km/óra) végsebességet is gyorsan eléri. További pozitívum az alacsony belső zajszint, 160 km/h (100 mph) feletti sebességnél is tudtunk beszélgetni anélkül, hogy felemeltük volna a hangunkat. Az alapfelszereltségű ülések kényelmesek, de nem nyújtanak nagy oldaltartást.

A futómű a kényelemre összpontosít, és az autó jól elnyelte az úthibákat. A Mercedes EV azonban nagyobb sebességnél viszonylag szivacsosnak tűnik, és lehetne biztonságosabb és stabilabb. Ráadásul a futómű túl puha a kanyarokban, így ebből a szempontból határozottan nem tűnik sportosnak. Városban a fékek sem győztek meg minket teljesen. Közvetlenül a teljes megállás előtt mindig van egy enyhe rántás. Megállás után is körülbelül 2 másodpercig a féken kellett tartanunk a lábunkat, amíg az automatikus féktartás funkció bekapcsol.

Pozitívan meglepett minket a hatékonysága a városi utakon. A Ruhr-vidék délutáni csúcsforgalmában (száraz, 16 °C), ahol sok a megállás és a haladás, 100 km-en körülbelül 13 kWh-t használtunk el, ami tisztességesnek mondható. Ez mindenképpen megvalósíthatóvá teszi a 600 km-es hatótávolságot a városban. A német autópályán tett viszonylag rövid autózásunk során, amely során a 210 km/h / 130 mph végsebességet is elértük, a CLA EQ 20 kWh-t fogyasztott 100 km-en. Egy defenzívebb vezetési stílussal itt bizonyára még több energiát lehet megtakarítani.

A 800 voltos technológia akár 320 kW-os töltési sebességet is lehetővé tesz, ami azt jelenti, hogy az EV a Mercedes szerint 22 perc alatt töltődik fel 10-ről 80%-ra. Rövid autózásunk során azonban nem tudtuk tesztelni ezeket a gyorstöltési képességeket. A váltakozó áramú töltés legfeljebb 11 kW-os teljesítményen történik, de opcionális 22 kW-os töltő is rendelhető 654 eurós felárért.

A probléma az, hogy az új CLA EQ a cikk írásakor még nem tölthető 400 voltos töltőállomásokon. A megfelelő opció a jövő év elején válik elérhetővé. a 400 voltos töltés az új Mercedes GLC EQ-hoz opcionálisan rendelhető, és 654 euróba kerül. A navigációs rendszer tisztában van ezzel a korlátozással, és elkerüli ezeket a töltőállomásokat. Mindenesetre ezen opció nélkül nem lehet használni sok 50 kW-os töltőt például a szupermarketekben vagy a legtöbb Tesla töltőállomást Németországban.