A BYD leválasztja az elektromos taxi egységet: Linghui 2300 dollárt ad ingyen töltésre
Ha Kínában sofőrrel foglal fuvart, nagy valószínűséggel egy teljesen elektromos meghajtású járműben utazik majd BYD járművön utazik. Bár ez hatalmas értékesítési sikernek tűnhet, egyre inkább problémává válik az EV gyártó számára. Azok a márkák, amelyek túlságosan szoros kapcsolatba kerülnek az olcsó taxikkal, gyorsan veszítenek presztízsükből a magánügyfelek körében.
Az olyan versenytársak, mint a GAC Aion és a Neta már megtapasztalták ezt, és ennek következtében az eladási számok zuhanni kezdtek. A BYD most ezt a problémát úgy kezeli, hogy az összes kereskedelmi EV modellt kiszervezi új almárkájához, a Linghui-hoz.
Az új logó alatt a jól ismert elektromos modellek átcímkézett, de technikailag optimalizált változatai már az utakra kerülnek. Az e5, e7 és e9 szedánok, valamint az M9 plug-in hibrid furgon is piacra kerül. A show sztárja a 4,78 méter hosszú Linghui e7. Ez a jármű a Blade akkumulátor második generációjával és az új gyorstöltő rendszerrel van felszerelve, amely mindössze kilenc perc alatt 10 százalékról 97 százalékra tölti fel az akkumulátort.
Az új márka piaci meghonosítására irányuló agresszív törekvése során a BYD olyan üzletet kínál, amely rávilágít a Kínában folyó intenzív árversenyre. Az E7 vásárlói nem csak a legújabb technológiát kapják, hanem egy teljes évig ingyenesen tölthetnek az összes Linghui és Didi töltőállomáson.
Éves 100 000 kilométeres futásteljesítmény mellett - ami teljesen normális egy fuvarmegosztó sofőr számára - ez körülbelül 16 000 jüan megtakarítást jelent. Más szóval, a sofőröknek körülbelül 2300 dollárral több marad a zsebükben. A töltőhálózat már 127 kínai városban működik.
Ez a stratégiai megközelítés megvédi a BYD alapvető márkáját a taxis imázstól, miközben a vállalat saját flottáját rendkívül nyereségessé teszi. Miközben Európában még mindig a vámokról folyik a vita, Kína piacvezetője megmutatja, hogy mennyire éles a verseny az elektromos járművek ágazatában.
Forrás(ok)
