Történelmi összeomlás: A kínai import és az amerikai visszaesés tönkreteszi a piacot
A fizetésképtelenségek pusztító hulláma söpör végig a hazai beszállítókon. Olyan szövetségi államokban, mint Saar-vidék és Észak-Rajna-Vesztfália, több tízezer munkahelyet a Német autóiparban szűnik meg visszavonhatatlanul. Az európai autópiac szerkezete jelenleg alapvető változáson megy keresztül.
Az ázsiai versenytársak most célzott exportstratégiát követnek, ami gyakorlatilag megfordítja a szokásos kereskedelmi egyensúlyt. Eközben a német autók eladásai az amerikai piacon érezhetően visszaesnek. Az EY iparági mutatói részletesen dokumentálják ezt a következetes visszaesést.
Az elemzés szerint ez a folyamatos keresletgyengülés közvetlenül érinti a németországi autógyártó telephelyeket. A járműgyártók és beszállítóik 2025-ben további 1,6 százalékos forgalomcsökkenéssel zárták az évet. A munkaerőre gyakorolt következmények azonban még ennél is súlyosabbak. Az autóipar a munkahelyek 6,2 százalékát szüntette meg, ami a teljes foglalkoztatottságot 14 éve a legalacsonyabb szintre, mintegy 725 ezer főre szorította.
Csak tavaly csaknem 50 000 munkahelyet szüntettek meg Németország-szerte. A munkahelyek leépítése különösen keményen sújtja az egyes szövetségi államokat. Saar-vidéken például, ahol minden huszadik munkahely az autóipartól függ, 2025-ben csaknem tizenegy százalékkal csökkent a foglalkoztatás. A koronavírus előtti 2019-es év óta az olyan magállamok, mint Észak-Rajna-Vesztfália, Hessen és Türingia, egyenként több mint 20 százalékkal csökkentették munkahelyeik számát ebben az ágazatban. Brandenburg az egyetlen tartomány, amely ellenáll ennek a végzetes tendenciának, és hatalmas, több mint 200 százalékos növekedést könyvelhet el.
Ennek a gazdasági földrengésnek az epicentruma a hazai ellátási lánc. A túlélésért folytatott harc itt már régóta brutális. A cégcsődök száma 14 éves csúcsot ért el. Míg a nagy autógyártók még mindig képesek pénzügyi tartalékaikból meríteni, addig a kkv-k egyszerűen kifogyóban vannak. A beszállítók forgalma négyszer nagyobb mértékben esett vissza, mint a gyártóké. A személyzeti következmények pusztítóak: 2019 óta a német beszállítói iparban a munkahelyek közel negyede szűnt meg. Az üzembezárások a mindennapok szomorú részévé váltak.
A globális piac a végső, pusztító csapást mér a küszködő európai iparra. Az USA-ba irányuló export, amely 28,5 milliárd eurós forgalmával még mindig a német járművek legfontosabb vásárlója, tavaly katasztrofális, 18 százalékos visszaesést szenvedett el. A távol-keleti összeomlás még drámaibb. Kína a másodikról a hatodik helyre csúszott vissza exportpiacként. A Népköztársaságba irányuló export 2009 óta a legalacsonyabb szintre esett vissza.
Ugyanakkor a Kínával folytatott kereskedelem mérlege drámai fordulaton ment keresztül, ami történelmi megaláztatáshoz hasonlít. Tavaly az Európai Unióból Kínába irányuló autóexport 34 százalékkal, mindössze 16 milliárd euróra zuhant. Ezzel szemben az ázsiai gyártók elárasztották az európai piacot. Az új autók és autóalkatrészek importja Kínából rekordszintre, 22 milliárd euróra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy megtörtént az elképzelhetetlen: Először fordult elő, hogy a kínai autóimport értéke meghaladta a Kínába irányuló európai export értékét. A 2019-ben regisztrált gigantikus, 23 milliárd eurós exporttöbblet mostanra hatalmas, hatmilliárd eurós deficitté változott.
Forrás(ok)
