Kína 48%-os benzinmotor-hatékonysági rekorddal veri a Toyotát a saját hibridautó-játékában

Kína rajong az EREV-nek (Extended Range EV) nevezett járművekért, amelyek az elektromos jármű és az ICE hajtásláncok legjobb tulajdonságait ötvözik, lélegzetelállító teljes hatótávolsággal.

Ez a tendencia újabb beruházásokat indított el a hibrid hajtásláncokba, és a Dongfeng új Mach 1,5T gázmotorjának sikerült a Toyota és a rekordtartó BYD hőteljesítményét is felülmúlnia.

Ez a specifikáció azt mutatja meg, hogy a belső égésű motoregység mennyire jól alakítja át az elégetett üzemanyagból származó energiát a mozgó alkatrészek tényleges munkájává, és általában mindössze 20% és 40% között mozog. A Toyota gázmotorja a Priusban nagyon jól sikerült, és a felső tartományhoz közeli termikus hatásfokot ad vissza, míg a világ legnagyobb EV-gyártója, a BYD hibrid hajtásláncai is nagyon magas, 46%-os ICE-hatékonysággal rendelkeznek.

A hibridek leghatékonyabb gázmotorja

A Dongfeng volt az egyik korai hibridjármű-pártoló Kínában, és mostanra sikerült kifejlesztenie a Mach 1.5T-t, mint a legtakarékosabb motort, amely a tömegpiaci hibridjárművekbe kerül, több mint 48%-os hőhatékonysági értékkel. Az ICE megkapta az "Energiahatékonysági Csillag" minősítést a Kínai Autóipari Technológiai és Kutatási Központtól (CATARC), amely az ilyen állítások vizsgálatáért felelős.

Az autógyártónak sikerült elérnie a kivételes hatékonyságot mind a szokásos módszerekkel, a megnövelt sűrítési arány és a gyorsabb égés révén, mind pedig olyan újítások bevezetésével, mint a hengerfurat hőspray-vel való bevonása és az olajszivattyú integrálása.

Az égésoptimalizálás a változó geometriájú turbófeltöltőt és az elektromos VVT-rendszert érinti, mivel a hibridmotorban nincsenek szelepülések. Az eredmény egy olyan belső égésű motor, amely az üzemidő felében a legmagasabb, 48%-os hatásfokkal dolgozik, és 10%-os hatótáv-növekedést hoz egy amúgy is rendkívül takarékos egységből.

Még nem tudni, hogy a kínai márkák túlzásba viszik-e a hibrid járművek gyártási kapacitását, ahogyan azt a tisztán elektromos járművek esetében tették, de addig is, az olyan jó dolgok, mint a Mach 1,5T motor, meg fognak történni. A Dongfeng nemrég mutatta be az innovatív AWD-vel ellátott trimot kerékagymotorral rendszerrel, amely megszünteti a CV-csuklók és még a fékek szükségességét is, így a jármű könnyebbé és érzékenyebbé válik.

A Kínából érkező hibrid járműveket is egyre nagyobb akkumulátor-kapacitással szerelik fel, a CATL bemutatja a dedikált csomagokat amelyek a tisztán elektromos EV-k méretével határosak. Ez lehetővé teszi a nagyobb hatótávolságot városban és autópályán egyaránt, de a jelek szerint a belső égésű motorok hőhatékonyságán végzett munka sem állt le.