Chery Rhino S szilárdtest akkumulátor rekord energiasűrűséggel, amely 2027-ben 800 mérföldes EV-t fog hajtani
Miután a Toyota, a CATL és a Samsung 2027-et tűzte ki évnek, amikor megkezdik a szilárdelektrolitos akkumulátorok tömeges gyártását, hogy a szilárdelektrolitos technológiával működő járműveket forgalomba helyezzék, most egy új versenytárs jelent meg, aki azzal fenyeget, hogy felülmúlja erőfeszítéseiket.
Kína legnagyobb autóexportőre, a Chery - amely csak az év első felében több mint 1,2 millió járművet értékesített világszerte - most bemutatta saját polimerizált elektrolittal és mangán katóddal ellátott szilárdtest-akkumulátorát.
Az úgynevezett Rhino S egység egy újszerű polimer elektrolitot használ, hasonlóan a rugalmas szilárdtest-akkumulátor prototípusához hasonlóan, amelyet a Kínai Tudományos Akadémia (CAS) nemrégiben jelentett be. A polimerizáció javítja az ionok vezetőképességét és csökkenti az átviteli időt, ami nagyobb energiasűrűséget eredményez azonos alapterület mellett. A másik titok a mangán hozzáadása a katódhoz, hasonlóan ahhoz az akkumulátorhoz, amelyet GM és az LG fejlesztett ki az USA-ban gyári gyártásra.
Az újszerű szilárd elektrolit és katódanyag kombinációnak köszönhetően a Rhino S akkumulátor 600 Wh/kg energiasűrűséget ért el, amely megközelíti a jelenlegi szilárdtest-akkumulátor technológia elméleti határait. Igaz, a CAS által tervezett polimerelektrolittal ellátott rugalmas szilárdtest-akkumulátor az eddig bejelentett szilárdtest-akkumulátorokhoz képest akár 86%-os energiasűrűség-növekedés lehetőségét mutatta ki, de ez még a laboratóriumi és prototípusgyártási szakaszban van.
A Chery ezzel szemben jövőre kezdi meg a 600 Wh/kg energiasűrűségű Rhino S szilárdtest-akkumulátor celláinak kísérleti gyártását, és 2027-ben kezdi meg a járművekbe való beépítését. Mivel a szilárdtest-akkumulátorok kis sorozatban történő gyártása meglehetősen drága, az olyan óriáscégek, mint a CATL vagy a Tesla beszállítója, a Panasonic, többre taksálták őket megfelelő olyan alkalmazásokhoz, ahol a térfogatsűrűség kiemelkedően fontos, mint például a drónok vagy a humanoid robotok.
A Toyota is arra utalt, hogy az első szilárdtest-akkumulátorral szerelt autói a következők lesznek prémium kategóriás lexus márkanév alatt, miközben rámutatott, hogy a hibrid járművek, amelyekből a Chery rengeteget exportál, egy másik lehetséges bevezetési lehetőséget jelentenek. Ami a jelenlegi tömegpiaci EV akkumulátor-technológiákat illeti, a Chery-nek kevés esélye volt az olyan ismert nevekkel szemben, mint a CATL vagy a BYD, ezért úgy döntött, hogy startupként működik, és jelentős K+F-erőfeszítéseit inkább egy olyan feltörekvő technológiára teszi fel, mint a szilárdtest-akkumulátorok.
A Rhino S akkumulátort már alávetették az extrém hőmérsékleti és szögbehatolási teszteknek, amelyeken kiválóan megfeleltek, és megnyitották az utat a Chery Anwa New Energy Technology létesítményeiben márciusra tervezett kísérleti gyártás előtt. A szilárdtest-akkumulátorok első generációja 350 Wh/kg energiasűrűségű volt, míg a Samsung, a Toyota vagy a CATL mind azt a célt tűzte ki, hogy 2028-ra 500 Wh/kg energiasűrűségű, kereskedelmi forgalomképes szilárdtest-akkumulátorokat érjenek el.
Kína vezető szerepet kíván betölteni az EV-akkumulátorok következő határterületén, és létrehozta a nemzeti munkacsoportot hozott létre a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésének élére. Az állami médiában megjelent új jelentés szerint ezek az erőfeszítések most a laboratóriumból a valós alkalmazásokba ugranak át."Korábban egy 100 kilogrammos akkumulátor csak 500 kilométeres hatótávolságot tudott támogatni, most azonban várhatóan meghaladja az 1000 kilométeres határt" - olvasható a jelentésben.
A Chery Rhino S egy következő generációs szilárdtest-akkumulátor, amely az eddig bejelentett gyártásra kész technológia legnagyobb sűrűségével rendelkezik. A 600 Wh/kg-os szilárdtest-akkumulátorral a Chery most 800 mérföldes elektromos járművek tesztelését tűzte ki célul, ami nagyban hozzájárulhat a hatótávolságtól való félelem felszámolásához, mivel a szilárdtest-akkumulátorok eleve biztonságosabbak, mint a jelenlegi EV-akkumulátorok, és sokkal gyorsabban is tudnak tölteni. Az egyetlen égető kérdés az, hogy az első sorozatgyártású, szilárdtest-akkumulátorral szerelt elektromos járművek ára hogyan alakul majd, amikor valamikor 2027-ben megérkeznek.
