A szilárdtest-akkumulátorok szabványosítására irányuló kezdeményezés az első, 360 Wh/kg-os, 95%-os szilárd elektrolitot tartalmazó cellák gyártására szolgáló gyárat ösztönzi

Kína nemrégiben lett az első ország, amely ténylegesen megpróbálta és meg szilárdtest-akkumulátorokra vonatkozó szabványokat, mivel mind a WeLionhoz hasonló induló vállalkozások, mind a CATL-hez hasonló, már működő gyártók versengenek a következő EV hatótávolság és biztonsági határ meghódításáért.

A szilárdtest-akkumulátor szabvány kezdeményezés célja, hogy felgyorsítsa a szilárd vagy csaknem szilárd elektrolittal rendelkező cellák kereskedelmi forgalomba hozatalát, és az új nemzeti kategorizálás különbséget tesz a kettő között.

A korábban félszilárdnak nevezett, csak 5%-ban folyékony és 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátorokat mostantól a hibrid szilárd-folyadék akkumulátorok kategóriájába sorolják. Ezek előállítása olcsóbb, mint a 100%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó celláké, de majdnem ugyanolyan biztonságosak, és sokkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak, mint a jelenlegi, illékony folyékony elektrolitot tartalmazó terner akkumulátorok.

A NIO például a CATL-t kérte fel az általa kifejlesztett szilárd-folyadék akkumulátor elkészítésére, de a világ legnagyobb EV-akkumulátor gyártója eredetileg gúnyolódott az ötletet drágának és kivitelezhetetlennek tartotta, ami két olyan kihívás, amelyet a CATL elkerül. A NIO ezután a startuphoz fordult WeLion és sikerült kifejleszteni és előállítani a 150 kWh akkumulátorcsomagot, amely a eT7 szedánját egyetlen feltöltéssel több mint 650 mérföldet tesz meg.

A CATL ezután újragondolta a álláspontját, és most úgy gondolja, hogy a szilárd-folyadék akkumulátorok egy jó átmeneti megoldás megoldás a valódi szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatalához vezető úton, amelyek azonban még mindig eléggé drága gyártása. A kínai startupok azonban egyenesen a hibrid vagy szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésére és gyártására indultak, elkerülve az egész folyékony elektrolitos szakaszt, ahol nincs esélyük a CATL-hez vagy a BYD-hez hasonló, megalapozott gyártási bázissal rendelkező óriáscégek ellen.

Az egyik ilyen, a szilárd anyagokkal először foglalkozó vállalat most kezdte meg a világ első, kifejezetten szilárdtest-akkumulátorok gyártására szolgáló gyártósorának építését, amelyek a hirdetett, akár 360 Wh/kg energiasűrűségű akkumulátorok alapján 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó hibrid akkumulátorok, vagy úgynevezett szilárd-folyadék csomagok lennének. Bár a Hylic cellái nem rendelkeznek az összes szilárdtest-akkumulátorra jellemző energiasűrűséggel, mégis körülbelül 50%-kal magasabb az átlagos EV-akkumulátorok energiasűrűségénél, és 1000 töltési ciklusnyi élettartamot biztosítanak. A Hylic azt mondja, hogy a egyensúlyra összpontosít a teljesítmény és a költségek egyensúlyára összpontosít, ami megmagyarázza az általa hirdetett, meglehetősen konzervatív szilárdtest-akkumulátorok energiasűrűségét.

Az első, kifejezetten szilárd-folyékony akkumulátorokat gyártó gyár a tömeggyártás által elérhető méretgazdaságosságnak köszönhetően még mindig az 500-600 mérföldes hatótávolságú elektromos járművek útját egyengetné elviselhető áron. A Hylic már megkezdte az első építési fázist, és 10 GWh teljes szilárdtest-akkumulátor-kapacitást kínál majd bármely alkalmas alkalmazáshoz, a következőkhöz robotok és a drónoktól az elektromos járművekig.

A 10 000 mAh kapacitású szilárdtest Marastone power bankot az Amazonon szerezze be