A hatótávolságtól való félelem halott: 2026-ban jön a masszív szilárdtest-akkumulátor áttörés

A kínai GAC Group autóipari konglomerátum nemrég befejezett első nagy kapacitású, teljesen szilárdtest-akkumulátor gyártósorát, ahol jelenleg kis sorozatú tesztelés és gyártás folyik. A jelentések szerint ez az első olyan üzem, amely képes 60+ Ah (amperóra) kapacitású, autóipari minőségű, szilárdtest-akkumulátorok gyártására, és ezzel a GAC az első az iparágban, amelyik képes ilyen teljesítményt elérni.

Ennek a szilárdtest-akkumulátornak az energiasűrűsége majdnem kétszerese a hagyományos lítium-ion akkumulátorokénak, és a GAC kutatási igazgatója, Qi Hongzhong azt állítja, hogy a jelenlegi járművek 500 km-es (310 mérföldes) hatótávolsága meghaladhatja az 500 km-t 1000 km-t (620 mérföldet) is elérhetnének ezekkel a cellákkal. Ne feledjük azonban, hogy ezek az adatok a kínai CLTC tesztcikluson alapulnak, amely általában az EPA becsléseihez képest harmadával magasabb hatótávolságot eredményez, ami körülbelül 650-750 km-es (400-465 mérföldes) valós hatótávolságot feltételez. A GAC akkumulátorának területi kapacitása állítólag 7,7 mAh/cm² lesz, szemben a hagyományos akkumulátorok <5 mAh/cm²-es kapacitásával. A nagyobb cellánkénti kapacitás nagyobb energiasűrűséget jelent az akkumulátorokban.

A hagyományos és a szilárdtest-akkumulátorok közötti különbség az elektrolit anyagában rejlik: míg a hagyományos akkumulátorok folyékony, a szilárdtest-akkumulátorok szilárd elektrolitot használnak. Ennek előnyei vannak: a "folyadékmentes" kialakítás javítja a hőállóságot és a biztonságot, mivel a szilárd elektrolit 300-400 °C (kb. 570-750 °F) hőmérsékletet is képes elviselni, szemben a hagyományos akkumulátorok alacsonyabb, ~200 °C-os (kb. 390 °F) határértékével.

A GAC Group áttörést ért el a negatív elektródok gyártási folyamatának hatékonyságában is, egy úgynevezett "száraz eljárást" alkalmazva, amely három hagyományosan független lépést (iszapelőkészítés, bevonás és hengerlés) egyetlen lépésben egyesít. A bonyolultság ilyen mértékű csökkentése alacsonyabb energiafogyasztást eredményez, és javítja a gyártás általános hatékonyságát, ami tovább csökkenti a költségeket.

A hivatalos ütemterv szerint 2026-ra tervezik a kisszériás járműintegrációt és tesztelést, majd 2027-2030 között fokozatosan a sorozatgyártás felé haladnak. Fontos azonban megjegyezni, hogy bár ez technikai áttörés, a kereskedelmi életképesség az ellátási láncoktól és a hosszú távú validálástól függ. Mindazonáltal az áttörés lehetővé teszi Kína számára, hogy egy újabb lépéssel közelebb kerüljön az "Energiatakarékos és új energiaforrást hasznosító járműtechnológiai útiterv 3.0" című dokumentumhoz, amely 2035-re a szilárdtest-akkumulátorok széles körű globális elterjedését jósolja.