A szilárdtest-akkumulátorok magas költségei végre megoldódnak az olcsóbb anyagokat használó elektrolitszerkezeti hackkel

A CES 2026 kiállításon bejelentett TS Pro kerékpár lesz az első szilárdtest-akkumulátorral ellátott, az Egyesült Államokban megvásárolható sorozatgyártású jármű. A szilárdtest-akkumulátor technológiának köszönhetően akár 370 mérföldet is megtehet egy feltöltéssel, és az akkumulátor lényegében garantáltan kitart a élettartamát a jármű élettartamát.

Az árazása azonban tükrözi a szilárdtest-akkumulátorok forgalmazásában rejlő kihívást: a túlzott költségeket. A kerékpár 34 900 dollárba kerül, vagyis körülbelül annyiba, mint egy alap Tesla Model 3 elektromos szedán. A Toyota, amely várhatóan 2027-től a kereskedelmi forgalomba hozatal egyik úttörője lesz, figyelmeztetett a hogy az első szilárdtest-akkumulátorokkal szerelt autóit korlátozott darabszámban, a prémium szegmensben, a Lexus márkanév alatt fogja piacra dobni, ami csak magas árakat jelenthet. Még a félig szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátorok is, amelyeknek még mindig van 5% folyékony összetevője az olyan autókban, mint a ET7 akár annyiba is kerülhet, mint egy egész ET5 elektromos szedán, ezért a NIO most csak hosszabb nyári utakra bérli a csomagot.

Bár a tömeges szilárdtest-akkumulátor-gyártás során a méretgazdaságosság csökkentheti a költségeket, ezek előállítása eleve drágább, mivel a szilárd elektrolit sokkal drágább anyagokat és gyártási eljárásokat igényel, mint a folyékonyaké. Míg a Samsung és mások is foglalkoznak a gyártási kihívással és próbálják csökkenteni a költségeket, a KAIST koreai kutatói most megoldották a szilárdtest-akkumulátorok költségegyenletét az anyagok tekintetében.

Ahelyett, hogy drága fémeket használtak volna az ionvezetési kihívások leküzdésére a szilárd vs. folyékony elektrolitok esetében, sikerült egyszerűen megváltoztatniuk a jelenlegi oxid- vagy szulfidalapú szilárdtest-akkumulátorok anyagszerkezetét. "Kétértékű" oxid- és szulfid-anionokat vezettek be az olcsóbb cirkónium-halogenid-elektrolitba, és akár négyszer könnyebb ionmozgást értek el, az energiasűrűség és a vezetőképesség szintje pedig megegyezett a jelenlegi, sokkal drágább fémek felhasználásával készült szilárd elektrolitokkal.

A vezető kutató, Seo Dong-hwa professzor, a KAIST Anyagtudományi és Műszaki Tanszékének munkatársa szerint a csapat felfedezése"olyan tervezési elveket mutatott be, amelyek egyszerre javíthatják az olcsó nyersanyagokat használó szilárdtest-akkumulátorok költség- és teljesítményproblémáit", és olyan gyakorlatias típus, amely azonnali ipari alkalmazásra találhat, és végül megnyitja az utat a sokkal olcsóbb szilárdtest-akkumulátorok előtt.

Szerezze be a 10 000 mAh-s szilárdtest Marastone power bankot az Amazonon