Az olcsó BYD Racco az első külföldi kei-kategóriás elektromos autóként hódítja meg a japán piacot

A BYD évek óta próbálja feltörni Japán hírhedten zárt autópiacát, ahol a helyi márkák és a kicsi, dobozszerű autók dominálnak. Legújabb lépése kulcsfontosságú lehet a japán kei-autók erődjének meghódításához, mivel a BYD hivatalosan is piacra dobta a Racco-t, az első olyan elektromos autóját, amelyet a Nap Felkelő Országának piacára terveztek és gyártottak.

A Racco jelenti az első alkalmat, hogy egy kínai autógyártó belépett a japán autóipar ezen szigorúan védett szegmensébe. A kei-autók Japánban nem csupán egy szűk réteget érdeklő kuriózumok, hanem mindenütt jelen vannak, és az új járműeladások mintegy 40%-át teszik ki, köszönhetően azoknak az adókedvezményeknek, amelyek elismerik, hogy ezek a járművek alkalmasak a szűk utcákra és a kis parkolóhelyekre Japán zsúfolt ingatlanpiaci viszonyai között. Bármely gyártó, aki komolyan veszi a japán piacot, előbb-utóbb kénytelen ilyen modellt gyártani, és a BYD nyilvánvalóan alaposan felkészült, ahelyett, hogy egyszerűen csak kicsinyítette volna egyik meglévő modelljét.

A BYD Racco ára és hatótávolsága

A Racco betartja a japán K-autókra vonatkozó szigorú méretkorlátozásokat: hossza 3 395 mm, szélessége 1 475 mm, magassága pedig 1 800 mm, így egy szögletes, de magas járművet kapunk, amely a lehető legkisebb helyigény mellett maximalizálja a belső teret. Ezek az adatok valójában a japán „szupermagas kombi” kategóriába sorolják a modellt olyan népszerű versenytársak mellé, mint a Honda N-BOX és a Suzuki Spacia. A BYD a WLTC-ciklus szerinti hatótávolságot körülbelül 320 km-re becsüli, ami kényelmesen felülmúlja a Nissan Sakura 180 km-es hatótávolságát, és szorosan megelőzi a Honda hamarosan piacra kerülő N-ONE e-jét is.

A japán elektromos jármű-támogatások után körülbelül 12 200 dollárnak megfelelő áron a BYD Racco olcsóbb, mint a legtöbb jelentős közvetlen versenytársa az országban. Mondani sem kell, hogy ennyi pénzért az akkumulátor nem túl nagy, és a teljes feltöltés körülbelül hat órát vesz igénybe a japán 100 V-os konnektorokon, de az egyenáramú gyorstöltés is támogatott. A BYD bejárta egész Japánt a Racco fejlesztése során, és kifejezetten olyan regionális piacokra szabta a modellt, ahol a kei autók még nagyobb szerepet játszanak, mint általában.

Ahogyan az új piacokra való belépéskor szokás, a BYD ezúttal is erőteljesen támaszkodott a helyi hírességekre: a Racco reklámjaiban Alice Hirose színésznőt szerepeltette, ezzel is piszkálva a Suzukit, amelynek WagonR modelljét már régóta a nővére, Suzu Hirose reklámozza.

A BYD-nek azonban csak körülbelül 80 bemutatóterme van Japánban, szemben a japán márkák több ezer értékesítési pontjával, így a Racco sikerének biztosításához jelentős helyi marketingre lesz szükség. A legfontosabb műszaki adatok, mint a hatótávolság és a belső tér, megvannak, ahogyan az is, ami elriasztja a vásárlókat a versenytársaktól: az alacsony ár, de a bemutatótermekhez való hozzáférés lesz a kulcs a BYD első kei autójának sikeréhez.