Az SPE Automotive Conference előadója a Tesláknál alacsonyabb CO2-kibocsátású kompozit autók gyártásáról fog beszélni

Casey Putsch főelőadó a kompozit anyagokat használó gépjárművek gyártásának tervezési szempontjait mutatja be a 25. éves kompozit konferencia és kiállításon, amelyet a Society of Plastics Engineers 2025. szeptember 3-5. között tart a Michigan állambeli Noviban. Az olvasók a oldalon regisztrálhatnak az ACCE 2025 konferenciára 200 és 800 dollár közötti áron, hogy megismerkedhessenek a járművekhez használt legújabb kompozit anyagokkal.

Az autók gyártása és használata jelentős szén-dioxid-kibocsátással jár. A Tesla becslése szerint a Model 3/Y járművei által termelt CO2-mennyiség 72 és 116 gramm között van mérföldenként. Ez nem tartalmazza a többi művelet - beleértve a tervezést, a tesztelést és az értékesítést - által generált_CO2-t. Az EV-k kevesebb_CO2-t termelhetnek, mint a belső égésű motorral (ICE) hajtott járművek, különösen, ha összehasonlítjuk az általánosan vásárolt népszerű járműveket, például a Tesla Model 3 és a Toyota RAV4 összehasonlításában.

Putsch azonban megjegyezte, hogy az elavult tervezési megfontolások és a piaci erők rossz anyagválasztásokhoz és járműtervezéshez vezettek, amelyek jelentősen javíthatók. Az Omega kétüléses prototípusát fejlett kompozit anyagok felhasználásával készítette el, amelyek "hozzájárulhatnak a hagyományos belsőégésű motoros technológiával energiatakarékos és környezetkímélőbb, stílusos és megfizethető járművek tömeggyártásához"

Az Omega a Volkswagen hagyományos turbódízel motorjával több mint 100 mpg-t ér el, mégis alacsonyabb energiatermelő kibocsátást ér el vezetés közben a Tesla Model 3-mal szemben. A gyártás és az életciklus végén történő újrahasznosítás során a szén-dioxid-kibocsátás is alacsonyabb, mivel a karosszéria könnyebb kompozit anyagokat használ, amelyek könnyebben újrahasznosíthatók, mint az üvegszálas vagy szénszálas anyagok.

Továbbá az Omegának nem kell magával cipelnie a Teslához hasonló, ~1 000 kilós akkumulátorcsomagot. Az okos tervezési döntések tovább csökkentik a jármű tömegét, beleértve a közvetlenül a hátsó válaszfalhoz rögzíthető üléspárnák használatát.

Az Omega jó aerodinamikai kialakítással is növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az oldalsó tükröket digitális kamerák helyettesítik, hogy hátra lehessen látni, a kerékfedelek nem forgó, nem szellőző "pizzatálak" a simább légáramlás érdekében, a hátsó rész pedig Kammback-kialakítást alkalmaz a légellenállás csökkentése érdekében.

Az olvasók, akik szeretnék növelni bármelyik autó hatékonyságát, elolvashatják ezt a könyvet az Amazonon.