A Tesla az összes Superchargert új dinamikus árképzéssel listázza, ahogy a GM-et rajtakapták a NACS portok tesztelésénél

Bár a Tesla folyamatosan bővíti a Superchargers töltőállomásokat a kiterjedt EV töltőhálózatához, ez a tempó gyakran nem elég ahhoz, hogy a csúcsidőben a népszerű helyeken ne alakuljanak ki sorok és frusztráló várakozási idők.

Az év elején bevezetett egy virtuális sorban állást rendszert, amelynek célja az autók kiszolgálása az érkezési sorrendben történő kiszolgálás alapján, mivel megpróbálta minimalizálni a konfliktusokat, amelyek néha akkor keletkeznek, amikor valaki átugrik a Superchargerek sorába.

Most azonban egy dinamikus Supercharger-árstruktúrát vezet be, amely további intézkedésként a csúcsidőszakok alatti terhelés kezelését és a nap folyamán egyenletesebben eloszló töltési időintervallumot ösztönöz.

Az úgynevezett csúcs- és csúcsidőn kívüli árak nem becslésekre, hanem az egyes töltőállomások kapacitáskihasználtságának valós idejű visszajelzésére támaszkodnak. Ha például egy népszerű Supercharger-helyszín a csúcsidőn kívüli órákban szokatlanul zsúfolt, a rendszer megemeli a kWh-árait, így több tulajdonost elriasztva attól, hogy eljöjjön és töltsön, ha azt egy későbbi időpontra halaszthatja.

Ha pedig egy olyan Supercharger-helyen, amely jellemzően csúcsidőben zsúfolt, az adott pillanatban sok üres stand van, a rendszer csökkenteni fogja az árakat, függetlenül attól, hogy a töltés egy hagyományosan forgalmas időpontra esik. A Tesla most felsorolta az összes olyan Supercharger-állomást, ahol bevezette az új, valós idejű, csúcsidőn kívüli árképzési struktúrát.

Tesla Supercharger-állomások dinamikus csúcsidőszaki árképzéssel

• Burney, Kalifornia
• Clovis, CA
• Concord, CA
• Diamond Blvd - Davis, CA
• Emeryville, CA
• Christie Ave - Lompoc, CA
• 3734 Constellation Road - Paso Robles, CA
• Golden Hill Road - Sacramento, CA
• Freeport Boulevard - Sacramento, CA
• J Street - Soledad, CA - Front Street

A Tesla tíz Supercharger-állomással kezdi meg a dinamikus árazási tesztet, mindegyiket Kaliforniában, és azt mondja, hogy az átlagárak nagyjából ugyanazok maradnak, csak igazságosabban oszlanak majd el a nap folyamán, a terheléstől függően.

Azt is ígéri, hogy nem változtatja meg az árat a töltés közepén, és az marad, ami a munkamenet elején megjelenik, függetlenül attól, hogy az állomás kezd-e zsúfolt lenni vagy sem.

Ez fontos változás, mivel a Tesla Superchargerei ma már de facto töltési szabványnak számítanak, és szinte minden nagyobb EV-gyártó átvette a vállalat nyílt forráskódú hardverét. Hyundai és KIA járművek az év elején kaptak hozzáférést, most pedig a GM kapta el a hozzáférést a beépített NACS-portok tesztelésén, amelyekkel közvetlenül a Superchargereken lehet feltölteni, anélkül, hogy szükség lenne egy adapterre, mint például a Lectron NACS-CCCS-készlet.

Az új Cadillac Optiq például nem rendelkezik olyan porttal, amely lehetővé tenné, hogy közvetlenül csatlakozzon a Superchargers-hez, és a GM most utólagosan felszerel egyet a tesztjárművekre, hogy látszólag adatokat gyűjtsön arról, hogy a Tesla töltőrendszere hogyan fog teljesíteni a valós tesztek során.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon