Az Audi bemutatja az RS 5 PHEV-t: 639 lóerő, nyomatékvektoros rendszer és 115 000 dollár az ára
Az új Audi RS 5-tel egyértelműen új korszak kezdődik Ingolstadtban. A gyártó úgy pozicionálja ezt a modellt, mint az első valódi teljesítményű hibridet. Alaposan szemügyre vettük a magas árfekvésű hibrid sportautót, és megvizsgáltuk a teljesen új elektromechanikus nyomatékvektoros rendszerét. A szedán és az Avant hivatalosan 2026 nyarán mutatkozik be. Ami a hajtásláncot illeti, a bajorok semmit sem bíznak a véletlenre.
Ingolstadt alaposan átdolgozott 2,9 literes V6 TFSI biturbó V6-os motorral szereli fel az Audi RS 5-öt. Ez a belső égésű motor önmagában már 510 lóerőt ad le a forgattyústengelyre. Emellett egy 130 kW-os villanymotor is közvetlenül az Audi RS 5 PHEV nyolcfokozatú tiptronic sebességváltójába van integrálva. Amikor a két erőforrás együtt dolgozik, a rendszer együttesen 639 lóerőt és 825 Nm nyomatékot szabadít az aszfaltra. Az Audi RS 5 pontosan 3,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Akik az opcionális Audi Sport csomagot választják, akár 285 km/órás sebességre is felgyorsíthatják a járművet.
A szükséges energiát egy 25,9 kWh bruttó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor szolgáltatja. Ennek köszönhetően az Audi RS 5 több mint 80 km-es tisztán elektromos hatótávolságot érhet el. Az Audi Sport igazi mérnöki csúcsteljesítménye azonban a hátsó tengelyen található, ahol az innovatív quattro összkerékhajtás Dynamic Torque Control rendszerrel kapott helyet. Mindeközben az Audi RS 5 vezetőközpontú pilótafülkéjét a nagyméretű MMI panorámakijelző uralja. Mindezek ellenére ez a teljesítményszint nem kerül kevesebbe. Az Audi RS 5 szedán árazása tekintélyes 106 200 eurónál (nagyjából 115 000 forintnál) kezdődik, míg a valamivel tágasabb Audi RS 5 Avant 107 850 eurónál (körülbelül 125 100 forintnál).
Az Audi RS 5 karosszériája alatt kifinomult, a technológia igényes rajongói számára szabott mérnöki munka rejlik. A quattro és a Dinamikus Nyomatékszabályozással a mérnökök egy igazi világújdonságot hoztak a sorozatgyártásba. Egy különálló, vízhűtéses, 400 voltos villanymotor közvetlenül az Audi RS 5 hátsó tengelyébe van beépítve. A nagyfeszültségű működtetőszerkezetként működő egység egy mechanikus szuperponzorált sebességváltóval együttműködve akár 2000 Nm-es extrém nyomatékvektoráló hatást eredményez. A teljesítményt az elektronika mindössze 15 milliszekundum alatt osztja el a bal és a jobb hátsó tengely között.
A hagyományos nyomatékelosztókkal szemben azonnal látható egy jelentős előny: az Audi RS 5 PHEV elektromechanikus nyomatékvektorálása a tényleges meghajtónyomatéktól teljesen függetlenül működik, még fékezés vagy lassítás közben is. A kezelhetőségi csomagot egy új középső differenciálmű és a kettős szelepes lengéscsillapítók tovább javítják. Ezek a lengéscsillapítók az Audi RS 5-ben külön-külön szabályozzák a nyomó- és a lengéscsillapítást, ami érezhetően simább és kifinomultabb kezelhetőséget eredményez. A tíz százalékkal merevebb futómű az éles, 13:1 arányú kormányáttétellel kombinálva kivételes pontossággal vezeti át a járművet minden kanyaron.
Vásárolja meg a Lectron NACS-CCCS adaptert elektromos járművekhez az Amazonon.
Forrás(ok)
