A Tesla szabályozói hitelbevétele drasztikusan csökken, mivel az amerikai kormány nem veszi figyelembe az EV üzemanyag-tényező szorzóját
A Fehér Ház kormánya visszavonta azt a szabályt, amely lehetővé tette az autógyártók számára, hogy a flottájukban lévő elektromos járművek valós üzemanyag-fogyasztását az úgynevezett üzemanyag-tartalomtényezővel (FCF) felfújják.
A CAFE-szabvány (Corporate Average Fuel Economy) alá beiktatott említett szorzó úgy számolta, hogy az elektromos autók sokkal nagyobb mértékben járulnak hozzá a flotta teljes üzemanyag-fogyasztásához, mint amennyivel a tényleges műszaki specifikációik rendelkeznek. A cél az volt, hogy a járműgyártókat arra ösztönözzék, hogy növeljék az elektromos autók arányát portfóliójukban.
Ennek eredményeképpen mostantól egy olyan EV-t, amely korábban például 200 mpg CAFE-értéket hozott számukra, a benzinüzemű autókkal egyenértékű tényleges 30 mpg üzemanyag-hatékonysággal kell számolniuk.
A Tesla hitelbevételekre gyakorolt hatása
A hagyományos autógyártók számára a lépés drámaian csökkenteni fogja a nyomást, hogy több elektromos autót gyártsanak a gázüzeműek helyett. A Tesla számára az FCF eltörlése az energiahitel-bevételek drasztikus csökkenését jelentheti 2026-ban, mivel az EV-járművei az egész flotta hatékonyságának kiszámításakor visszakerülnek a normál MPGe besoroláshoz.
A CAFE kőolaj-egyenértéktényező szorzóját az EV-korszak kezdete óta 1/0,15, azaz nagyjából 6,667-ben állapították meg. Ez azt jelenti, hogy a Teslának mostantól a Model Y Long Range AWD hatékonyságát az EPA által becsült, körülbelül 135 MPGe kombinált értékkel kell számolnia, nem pedig az FCF-szabály által megengedett közel 900 MPGe értékkel.
Ez a túlzó szám lehetővé tette a Tesla számára, hogy minden egyes kiszállított Model Y modellel extra CAFE krediteket gyűjtsön, amelyeket eladhat más, megfelelésre törekvő autógyártóknak. A vállalati átlagos üzemanyag-gazdaságossági szám jelentősen csökkenne, így kevesebb többlet energiahitel maradna, amellyel bevételként számolhatna. 2025-ben a Tesla szabályozói kreditbevétele még mindig több mint a felét tette ki a 3,8 milliárd dolláros nettó nyereségének, mivel a vállalat évről évre kevesebb járművet adott el, így az FCF kivezetése komolyan befolyásolhatja a 2026-os pénzügyi adatait.
A Biden-kormányzat az FCF lejáratát 2030-ra tervezte, de most azonnali hatállyal megszűnt. Trump elnök Fehér Háza az üzemanyag-hatékonysági normák drámai csökkentésére is készül, a 2031-re megcélzott 50,4 mpg-ről mindössze 34,5 mérföld/gallonra, ami szintén csökkentheti az örökölt autógyártók szabályozási kreditek iránti igényét.
