Notebookcheck Logo

Az EV-k teljes élettartamra számított károsanyag-kibocsátása 4x alacsonyabb, mint a dízel- vagy benzinüzemű autóké, még az akkumulátorok gyártása mellett is

Tesla Model 3 egy Supercharger állomáson. (Kép forrása: Tesla)
Tesla Model 3 egy Supercharger állomáson. (Kép forrása: Tesla)
Már csak 10 500 mérföldnyi vezetés szükséges ahhoz, hogy egy elektromos autó zöldebb legyen, mint egy hasonló gázüzemű jármű. A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (International Council on Clean Transportation) számításokat végzett az elektromos járművek teljes életciklusára vonatkozó üvegházhatásúgáz-kibocsátásról.
E-Mobility

Egy új tanulmány szerint az elektromos autók gyártásuk és használatuk során 73%-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, mint a dízel- vagy benzinüzemű autók.

A népszerű mítoszokkal ellentétben ez magában foglalja mind az akkumulátorok gyártását, mind pedig a töltésből származó kibocsátást a jelenlegi és a tervezett hálózati energiamix mellett. Ha a töltés főként megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiával történik, az EV-k kibocsátása még alacsonyabb, mint az azonos kategóriába tartozó benzinüzemű autóké.

A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) szerint az idén Európában eladott tömeges elektromos járművek életciklusuk során kilométerenként 63 gramm CO2-egyenértéket bocsátanak ki, beleértve a gyártási kibocsátást is. Egy gáz- vagy dízelüzemű jármű kibocsátása ezzel szemben nagyjából megegyezik, 234-235 g CO2/km lesz.

A hibridek és a plug-in hibridek gyártási és használati élettartamuk során 20%-kal, illetve 30%-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, míg a legalacsonyabb kibocsátást a megújuló hidrogénnel hajtott autók produkálják, ami egy meglehetősen egzotikus kategória. A tanulmányhoz az ICCT a legreprezentatívabb gyártási és valós használati forgatókönyvet vette alapul.

A villamosenergia-összetétel várható változásainak figyelmen kívül hagyása növeli a BEV-ek becsült életciklus-kibocsátását, és enyhén növeli a PHEV-ekét. Továbbá, ha az Európai Unióban a személygépkocsik átlagos 20 éves élettartamának csak egy részét vesszük figyelembe, az minden hajtáslánc-típus esetében túlbecsüli a jármű- és akkumulátorgyártásból származó, járműkilométerre jutó kibocsátást, bár a BEV-k esetében nagyobb hatással, mint más hajtásláncok esetében. Hasonlóképpen, a használati fázis alulbecslése azáltal, hogy nem veszi figyelembe a valós és a vizsgálati üzemanyag- és villamosenergia-fogyasztás közötti eltérést, a benzines, dízelüzemű és földgázüzemű ICEV-k és HEV-k előnyösebbek, mint a BEV-ek és FCEV-k esetében.

Az ICCT számára talán a legnagyobb meglepetés az volt, hogy az elektromos járművek sokkal gyorsabban váltak sokkal zöldebbé, mint a benzines autók, mint ahogy azt a tanulmány előző kiadása sugallta: a négy évvel ezelőtti elemzéshez képest 24%-kal kevesebb az élettartam alatti kibocsátás.

Az elektromos autók még mindig 40%-kal többet bocsátanak ki a gyártási fázisban, de a légkörbe kerülő, főként az akkumulátorok összeszerelése miatt keletkező többlet üvegházhatású gázok a használat során gyorsan kiegyenlítődnek.

Valójában ma már 17 000 km, azaz valamivel több mint 10 500 mérföld kell ahhoz, hogy egy elektromos autó tisztább legyen, mint egy benzines, és a különbség innen már csak tovább nő. Korábbi tanulmányok

a a zöld küszöbértéket 5000 mérföldnél többre teszik, de az akkumulátorok kémiai összetétele, az elektromos járművek gyártási módszerei és a hálózat keveréke folyamatosan fejlődik.

EV-kibocsátás a benzines és hibrid autókkal szemben.
EV-kibocsátás a benzines és hibrid autókkal szemben.

Forrás(ok)

Please share our article, every link counts!
Mail Logo
> Magyarország - Kezdőlap > Newsarchive 2025 07 > Az EV-k teljes élettartamra számított károsanyag-kibocsátása 4x alacsonyabb, mint a dízel- vagy benzinüzemű autóké, még az akkumulátorok gyártása mellett is
Daniel Zlatev, 2025-07- 9 (Update: 2025-07-10)