Egy új tanulmány szerint az elektromos autók gyártásuk és használatuk során 73%-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, mint a dízel- vagy benzinüzemű autók.
A népszerű mítoszokkal ellentétben ez magában foglalja mind az akkumulátorok gyártását, mind pedig a töltésből származó kibocsátást a jelenlegi és a tervezett hálózati energiamix mellett. Ha a töltés főként megújuló energiaforrásokból előállított villamos energiával történik, az EV-k kibocsátása még alacsonyabb, mint az azonos kategóriába tartozó benzinüzemű autóké.
A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) szerint az idén Európában eladott tömeges elektromos járművek életciklusuk során kilométerenként 63 gramm CO2-egyenértéket bocsátanak ki, beleértve a gyártási kibocsátást is. Egy gáz- vagy dízelüzemű jármű kibocsátása ezzel szemben nagyjából megegyezik, 234-235 g CO2/km lesz.
A hibridek és a plug-in hibridek gyártási és használati élettartamuk során 20%-kal, illetve 30%-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, míg a legalacsonyabb kibocsátást a megújuló hidrogénnel hajtott autók produkálják, ami egy meglehetősen egzotikus kategória. A tanulmányhoz az ICCT a legreprezentatívabb gyártási és valós használati forgatókönyvet vette alapul.
A villamosenergia-összetétel várható változásainak figyelmen kívül hagyása növeli a BEV-ek becsült életciklus-kibocsátását, és enyhén növeli a PHEV-ekét. Továbbá, ha az Európai Unióban a személygépkocsik átlagos 20 éves élettartamának csak egy részét vesszük figyelembe, az minden hajtáslánc-típus esetében túlbecsüli a jármű- és akkumulátorgyártásból származó, járműkilométerre jutó kibocsátást, bár a BEV-k esetében nagyobb hatással, mint más hajtásláncok esetében. Hasonlóképpen, a használati fázis alulbecslése azáltal, hogy nem veszi figyelembe a valós és a vizsgálati üzemanyag- és villamosenergia-fogyasztás közötti eltérést, a benzines, dízelüzemű és földgázüzemű ICEV-k és HEV-k előnyösebbek, mint a BEV-ek és FCEV-k esetében.
Az ICCT számára talán a legnagyobb meglepetés az volt, hogy az elektromos járművek sokkal gyorsabban váltak sokkal zöldebbé, mint a benzines autók, mint ahogy azt a tanulmány előző kiadása sugallta: a négy évvel ezelőtti elemzéshez képest 24%-kal kevesebb az élettartam alatti kibocsátás.
Az elektromos autók még mindig 40%-kal többet bocsátanak ki a gyártási fázisban, de a légkörbe kerülő, főként az akkumulátorok összeszerelése miatt keletkező többlet üvegházhatású gázok a használat során gyorsan kiegyenlítődnek.
Valójában ma már 17 000 km, azaz valamivel több mint 10 500 mérföld kell ahhoz, hogy egy elektromos autó tisztább legyen, mint egy benzines, és a különbség innen már csak tovább nő. Korábbi tanulmányok
a a zöld küszöbértéket 5000 mérföldnél többre teszik, de az akkumulátorok kémiai összetétele, az elektromos járművek gyártási módszerei és a hálózat keveréke folyamatosan fejlődik.
Forrás(ok)
» A Top 10 multimédiás noteszgép - tesztek alapján
» A Top 10 játékos noteszgép
» A Top 10 belépő szintű üzleti noteszgép
» A Top 10 üzleti noteszgép
» A Top 10 notebook munkaállomása
» A Top 10 okostelefon - tesztek alapján
» A Top 10 táblagép
» A Top 10 Windows tabletje
» A Top 10 subnotebook - tesztek alapján
» A Top 10 300 euró alatti okostelefonja
» A Top 10 120 euró alatti okostelefonja
» A Top 10 phabletje (>5.5-inch)
» A Top 10 noteszgép 500 EUR (~160.000 HUF) alatt
» A Top 10 "pehelysúlyú" gaming notebookja