A Tesla Roadster 2 "repülhet" a betiltott Forma-1-es technológiával

Elon Musk őrületes másodperc alatti gyorsulást ígért a közelgő Tesla Roadster 2 hiperautónak, és a Rimac vezérigazgatója, a világ leggyorsabb elektromos autójának, a The Nevera R, volt szkeptikus hogy ez valamiféle hajtóművek nélkül megvalósítható lenne.

Elon valóban azt ugratta, hogy a Roadster 2 a SpaceX Starship rakétatechnológiáját fogja hordozni, de a Tesla talán azt tervezi, hogy a 0,99 másodperces 0-60 km/órás gyorsulási specifikációkat egy olyan leszorítóerő-trükk alkalmazásával éri el, amelyet a Forma-1-es debütálás után azonnal betiltottak, mivel a Brabham BT46 "rajongói autónak" tisztességtelen előnyt biztosított a versenypályán.

A BT46 a versenyautókra szerelt ventilátoros szerkentyűkből merített ihletet, mint például a Chaparral 2J "szívó" jármű, amely 1970-ben uralta az észak-amerikai Can-Am sportautó-sorozatot, vagy a későbbi Tyrrell 008-as. Mindkét autóban volt egy vagy több ventilátor, amelyet vagy egy külön motor, vagy az elsődleges motor hajtott. Látszólag hűtésre használták, de a ventilátorok célja az volt, hogy bármilyen sebességnél beszívják a levegőt a jármű alól, hogy a fölötte lévő nehezebb levegő leszorítóerőt tudjon kifejteni a járműre, és jobban a pályához tapadjon, mint a spolierek, venturi alagutak vagy más aerodinamikai kellékek.

A Tesla éppen most kapott szabadalmat pontosan egy ilyen "adaptív jármű aerodinamika a leszorítóerő érdekében" elnevezésű szerkezetre, amely ventilátorokból és szoknyákból áll, és arra szolgál, hogy vákuumot hozzon létre egy olyan ultragyors jármű alatt, mint a Roadster 2.

A jármű aerodinamikai rendszere kettős üzemmóddal rendelkezik, amely a leszorítóerőt különböző sebességtartományokban és vezetési körülmények között módosítja. A rendszer több, légáramlási útvonalakban elhelyezett ventilátorból és a talajfelülettel kölcsönhatásba lépő, kihajtható szoknyákból áll. Az első üzemmódban egy teljes szoknyakészlet teljesen zárt, körülhatárolt területet hoz létre a jármű alatt, ahol a központi ventilátorok alacsony sebességnél, sima felületen maximális leszorítóerőt termelnek. Második üzemmódban a szegélyek egy részhalmaza (elsősorban az oldalsó szegélyek) módosítja a körülhatárolt területet, miközben az összes ventilátor úgy működik, hogy egyenetlen felületen, dinamikus vezetési körülmények között leszorítóerőt biztosítson. A rendszer tartalmaz egy olyan vezérlő mechanizmust, amely a vezetési körülmények alapján szelektíven alkalmazza a szoknyákat és működteti a ventilátorokat, optimalizálva az alacsony sebességű maximális leszorítóerő és a nagyobb sebességű, változó terepviszonyok közötti jobb teljesítmény között.

A kulcsszó itt a "változó sebességtartományokban", mivel a hagyományos leszorítóerő-növelő eszközökkel, például spoilerekkel ellentétben a ventilátor és a szoknya kombinációja mindig nyomást fejt ki, nem csak nagyobb sebességnél, javítva a tapadást, a kanyarodást és minden más olyan szempontot, amely fontos a versenypálya rekordok felállításához egy olyan járműben, amely 0-60 mph sebességgel egy másodperc alatt képes haladni.

Nos, hogy maga a lökés valamilyen, a SpaceX által tervezett hajtóművekből származik-e, vagy "szárnyak", ahogy Elon Musk fogalmaz, még nem tudni, de Elon a Roadster 2 legutóbbi bemutatójáról úgy jött ki, hogy a tervezőcsapat alaposan lenyűgözte, és azt mondta, hogy még idén egy "legepikusabb bemutatót" terveznek. Legutóbb ugratott a hogy a Roadster 2 2024-ben "repül", és erre az évre ígérte a bemutatót.

A hiperautó a címen jelent meg a háttérbe, miközben a Tesla a Cybercab és egy alapos portfólió ráncfelvarráson dolgozott, ami mostanra már lezajlott, és a rajongók a Roadster 2 felé tekintettek, amit ironikus módon szintén ventilátorokkal szerelhetnek fel.

Szerezd meg a Mattel Hot Wheels Tesla Roadster RC-t az Amazonon