A Tesla nem használhat szilárdtest-akkumulátorokat, mivel a beszállítók, a Panasonic és a CATL évekig távol állnak tőlük, vagy csak drónok számára alkalmasak

Úgy tűnik, a belátható jövőben nem lesz szilárdtest-akkumulátoros Tesla, mivel két cellaszállítója is gúnyolódott a technológia elektromos autókban való alkalmazhatóságával kapcsolatban.

A Tesla fő beszállítója, a Panasonic szerint a szilárdtest-akkumulátorok csak drónokhoz vagy kisebb munkaeszközökhöz, például fúrógépekhez alkalmasak, nem pedig olyan nagy és drága akkumulátorcsomagokhoz, mint amilyenek az elektromos autókban találhatók.

A Panasonic technológiai igazgatója, Tatsuo Ogawa a vállalat kutatás-fejlesztési csapatával tartott oszakai találkozón fejezte ki kételyeit. Megjegyezte, hogy a szilárdtest-akkumulátorok "hiánypótló" terméknek számítanak, és nem fogják megváltoztatni az iparágat, mint ahogyan azt az iparági hype beállítja.

A szilárdtest-elemek biztonságosabbak, és sokkal nagyobb, akár 500 Wh/kg energiasűrűséget kínálnak az elektromos autókban jelenleg használt terner lítium akkumulátorokhoz képest. Elméletileg kétszer nagyobb hatótávolságot tesznek lehetővé egy feltöltéssel, miközben ugyanolyan alapterületűek, mint a jelenlegi EV-akkumulátorok.

Az általuk használt szilárd elektrolitot azonban nagyon drága előállítani, ezért a Toyota, amely az első nagy autógyártó volt, amely a szilárdtest-akkumulátorokra tette fel a voksát, csak az alábbiakban számít a felhasználásukra prémium kategóriás lexus márka alá tartozó prémium elektromos járművekben.

A Tesla másik akkumulátor-beszállítója, a CATL is meglehetősen visszafogottan nyilatkozik a szilárdtest-akkumulátorokról. Az elmúlt évtizedben alaposan kutatta a technológiát, és még prototípusokat is készített kísérleti célokra gyártásra, de figyelmeztet, hogy a drága szilárdtest-technológia tömeges elterjedése még évekig várathat magára.

A CATL korábban 2030-ra tette azt az évet, amikor az első szilárdtest-akkumulátorral felszerelt elektromos autók tömeggyártása piacra kerülhet. Ezt az előrejelzést némileg lefelé módosította, és most már készen áll arra, hogy felvegye a versenyt olyan cégekkel, mint a Toyota és a Samsung amelyek 2027-re tűzték ki az első szilárdtest-cellás járművek megjelenésének határidejét.

Mégis, még az olyan átmeneti technológiák, mint a jelenlegi, félig szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátorok, amelyeket a NIO és más EV-gyártók használnak, is megfizethetetlenül drágák. A NIO szerint 150 kWh félszilárd akkumulátorcsomagja több mint 600 mérföldet képes megtenni egy feltöltéssel az ET9 szedánnal, de ára mint az egyik kisebb autója, ezért a NIO most csupán bérbe adja hosszabb nyári utakra.

Egy valódi szilárdtest akkumulátorcsomag még többe kerülne, mint a jelenlegi, 5%-os folyékony elektrolitot tartalmazó átmeneti akkumulátorok, így a Tesla, amely most a költségek kordában tartására összpontosít, nem biztos, hogy egyhamar ilyet fog a járműveibe tenni.