Xiaomi hibrid jármű 80 kWh CATL akkumulátorral, hogy elmosódjanak a határok az elektromos és a benzines autók között

Miután az elektromos járművek piaca lágyult, mivel támogatások kezdett kiszáradni, az autógyártók egyre inkább visszatérnek a belső égésű motorokhoz, és megfogadták, hogy növelik a hibrid járművek arányát a termékpalettán.

A Toyota volt a járművek villamosításának lassú és folyamatos megközelítésének fő támogatója, és úgy érzi, hogy igazolva érzi magát a bruttó nyereség drasztikus növekedésével tavaly, amikor az elektromos autók iránti kereslet lassulni kezdett, és a vásárlók a hibridek felé fordultak. A legtöbb más autógyártó is elhalasztja portfóliójának villamosítási terveit, és néhányan, mint például a GM, most aktívan lobbiznak a tiszta járművekre vonatkozó előírások eltörlése és a kibocsátási normák csökkentése mellett.

Még Kínában, az elektromos járművek vezető piacán is egyre nagyobb teret hódítanak az úgynevezett EREV-k (Extended Range Electric Vehicle). Ezek olyan plug-in hibrid autók, amelyek kis gázmotorral rendelkeznek, amely áramfejlesztőként szolgál az akkumulátor töltéséhez, és a gyorsulás és a hatótávolság tekintetében a két világ legjobbját kínálják.

A világ legnagyobb EV akkumulátorgyártója ezt az egyre népszerűbb EREV-rést látja el egy 60 kWh-s 60 kWh-s akkumulátorral Freevoy akkumulátort a hibridek számára, amely a vállalat szerint 400 km (248 mérföld) tisztán elektromos hatótávolságot tesz lehetővé. Mivel a hibridek átlagos akkumulátormérete kevesebb mint 30 kWh, a CATL nyilvánvalóan a prémium kategóriás EREV-piacot célozza meg, és már vannak olyan járművek a piacon, amelyek Freevoy-akkumulátorát használják, és több mint 1000 km-es hatótávolságot kínálnak.

A CATL a hírek szerint egy lépéssel tovább megy, és kifejlesztett egy 80 kWh kapacitású nikkelakkumulátort - amely akkora, mint sok mainstream EV-ben -, és a nagyobb hatótávolságú járműveket célozza meg. A csomag jövőre kerül sorozatgyártásba, és számos SUV-ba és MPV-be kerül, köztük a 2026-os Xiaomi EREV-be, amelyről már egy ideje pletykálnak, de még nem jelentették be.

Az új 80 kWh-s CATL akkumulátor a hibridek számára állítólag több mint 500 km tisztán elektromos hatótávolságot tesz lehetővé. Emellett az EREV-k súlyproblémáját is megoldja, amelyek közül néhány a nagyméretű akkumulátornak és a benne lévő belső égésű motornak köszönhetően közelíti a 3 tonnás határt.

A magas nikkeltartalmú terner akkumulátorok sokkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak, mint az LFP-akkuk, amelyek a népszerű Anker-erőművektől kezdve a hibrid járművekig mindenben elterjedtek. A magasabb nikkeltartalomhoz való visszatéréssel az új CATL-akkumulátornak nem kell több cellát egymásra halmoznia és növelnie a jármű tömegét a hirdetett hatótávnövelés eléréséhez.