Szivárgásból kiderültek a BYD ambiciózus tervei: légrugózás és a tetőre szerelt LiDAR a Han EV-hez
A jelenlegi BYD Han elektromos szedán gyorsan veszít teret hazai piacán. Miután 2022-ben egy hónap alatt meghaladta a 31 000 kiszállított darabot, 2026 augusztusában mindössze 2 997 eladást regisztrált. A heves verseny és az új energiajárművekre (NEV) vonatkozó támogatások megszűnése okozta a visszaesést, ami állítólag arra késztette a BYD-t, hogy lépéseket tegyen. Megerősítetlen információk és a közelmúltban készült kémfotók szerint a vállalat a harmadik generációs Han bevezetését tervezi, mint agresszív árazású belépő szintű modellt, annak érdekében, hogy megfordítsa a helyzetét.
A pletykákban szereplő „Xiao Han” („kicsi Han”) jelentős figyelmet keltett az interneten Kínában. Belső források szerint az új elektromos autó ára jóval alacsonyabb lesz, mint a nagyobb „Da Han”é, amelynek ára körülbelül 37 300 dollárnál kezdődik. Kínai források 29 900 dollár körüli árat jeleznek, míg egyes pletykák szerint a kiindulási ár akár 25 400 dollár is lehet. Ennyiért a vásárlók a legtöbb nyugati márka kínálatában alig találnának többet, mint egy alapfelszereltségű kisautót. A BYD viszont állítólag egy körülbelül 16,4 láb hosszú, teljesen elektromos szedánt tervez forgalomba hozni, amely fastback karosszériával és síkba süllyesztett ajtófogantyúkkal rendelkezik.
A pletykákban szereplő műszaki adatok figyelemre méltóak. Az autóipari szakértők, akik a legfrissebb kémfotókat elemezték, egy LiDAR-egységet észleltek a erősen álcázott prototípusok tetején. Arra számítanak, hogy az autó a DiPilot 300-at, más néven „God’s Eye B”-t fogja használni, amely 12 kamerával, öt radaregységgel és 12 ultrahangos érzékelővel rendelkezik. Míg a versenytárs márkák gyakran jelentős összegeket számolnak fel a városi navigációs asszisztens (City NOA) használatáért, a BYD állítólag azt tervezi, hogy a rendszert alapfelszereltségként kínálja belépő szintű modelljén. Tartós pletykák az adaptív DiSus-C lengéscsillapítókra, sőt a legmagasabb felszereltségi szintnél akár a DiSus-A légrugózásra is utalnak.
A meg nem erősített jelentések szerint a BYD mind teljesen elektromos, mind plug-in hibrid változatokat tervez. Az elektromos változatok hátsó- vagy összkerék-meghajtással, több mint 400 kW teljesítménnyel és akár 444 mérföldes hatótávolsággal rendelkezhetnek a kevésbé szigorú kínai CLTC tesztciklus szerint. A pletykák egy 800 vagy 900 voltos architektúrán alapuló „Flash Charging” gyors töltőrendszerről is szólnak. A plug-in hibridek (DM-i) állítólag jelentős fejlesztésen mennek keresztül: 1,5 literes turbómotorral és 124–152 mérföld tisztán elektromos hatótávolsággal lesznek felszerelve. A pontos üzemanyagtartály-kapacitás és a fedélzeti töltő váltakozó áramú töltési teljesítménye egyelőre nem erősített. A jelentések szerint a kombinált üzemanyag-fogyasztás körülbelül 69–90 mpg, ami újabb jelzés arra, hogy a BYD milyen célokat tűzhet ki maga elé.
Forrás(ok)
Autohome | Képek: 迪粉之家 (Di Fen Zhi Jia) / Baidu
Add as a preferred source on Google
