Hatalmas, 120 GWh-s akkumulátor otthon: Hogyan segíthetnek az elektromos járművek a villamosenergia-hálózat megmentésében
A napelemekből és a szélenergiából származó villamos energia nem mindig áll rendelkezésre akkor, amikor az energiaigény a legnagyobb. A hálózatüzemeltetők által működtetett nagy akkumulátoros tárolórendszerek célja éppen ezeknek a hiányosságoknak a pótlása. De a legnagyobb óriásakkumulátor máris milliószorosan jelen van az utakon. A parkoló elektromos járművek akkumulátorai kiaknázatlan lehetőségeket kínálnak a megújuló energia ideiglenes tárolására. Ez tehermentesíti az áramhálózatokat, és drasztikusan csökkenti a háztartások energiaköltségeit.
Az RWTH Aachen adatai szemléltetik ennek az elektromos járműflotta-alapú tárolórendszernek a hatalmas méreteit. Mark Junker, az RWTH Aachen tanszékvezetője szerint az elektromos járművek akkumulátorai jelenleg körülbelül 120 gigawattóra tárolókapacitást biztosítanak. Összehasonlításképpen: a helyhez kötött otthoni tárolórendszerek és a nagyméretű akkumulátorok összkapacitása 2026 elején mindössze 25 GWh volt. Az elektromos járműflotta tehát már most is többszörösét biztosítja ennek a kapacitásnak. Ugyanakkor ennek az óriási energiatároló rendszernek a használhatóvá tételéhez nemcsak egy „kétirányú elektromos járműre” van szükség, hanem egy kompatibilis otthoni töltőre és egy intelligens HEMS energiagazdálkodási rendszerre is.
Előny az elektromos jármű-tulajdonosok számára: azáltal, hogy energiát táplálnak a hálózatba, a járművezetők pénzt kereshetnek a saját elektromos autójukkal. És a dolgok haladnak olyan országokban, mint Németország, mivel az első autógyártók és energiaszolgáltatók már elindítják a kísérleti projekteket a jármű-otthon (V2H) és a jármű-hálózat (V2G) rendszereken keresztüli kétirányú töltésre. A különbség: A V2H esetében az áram az elektromos jármű akkumulátorából közvetlenül a tulajdonos otthonába áramlik, hogy optimalizálja a napelem-rendszerből származó saját fogyasztást. A V2G esetében az elektromos járművek gyakorlatilag „virtuális flottaakkumulátorként” szolgálnak a nyilvános villamosenergia-hálózat számára, felszívva a felesleges szél- és napenergiát, majd azt nagy terhelésű időszakokban visszatáplálva a hálózatba.
A tömegpiac számára a műszaki alapok már lefektetésre kerültek. Az alapot a kétirányú töltésre vonatkozó ISO 15118 szabvány képezi. 2027. január 1-jétől ez az ISO-szabvány jogi követelmény lesz minden új magán- és nyilvános töltőállomás, valamint otthoni töltő esetében.
Carine Chardon, a német GFU Consumer and Home Electronics ipari szervezet ügyvezető igazgatója szintén ezt tekinti áttörésnek:
Az elektromos jármű, mint energiatároló rendszer, hosszú ideig a jövő víziója volt, amely most valósággá válik. Az elektromos járművek iránti növekvő kereslet az e-mobilitást az energetikai átállás egyik kulcsfontosságú pillérévé teszi.
A kifejezetten a töltőinfrastruktúrára (EVSE) optimalizált, nyílt EEBUS vezérlési szabvány lehetővé teszi a gyártók közötti kommunikációt az intelligens épületekben. Az utolsó nagy akadály az autógyártók és a töltőinfrastruktúra-üzemeltetők közötti zökkenőmentes együttműködés, amelynek köszönhetően az áram rugalmasan táplálható be a különböző hálózatokba. Amint ezt az akadályt is leküzdöttük, semmi sem áll majd az útjában annak, hogy a bejárati ajtó előtt található hatalmas, 120 gigawattórás akkumulátort üzembe helyezzük.
Forrás(ok)
Add as a preferred source on Google
