Az egyik legnagyobb előnye a Tesla birtoklásának, hogy nincs többé
Kaliforniában az elektromos járművek már nem használhatják az autóközösségi sávokat, ha csak a sofőr ül a volán mögött. Az elektromos autó birtoklásának egyik legédesebb előnye december 1-jén, hétfőn lejárt, és a szokásos 490 dolláros bírság a HOV-sávban való szóló autózásért mostantól az EV-tulajdonosokra is vonatkozik.
Trump elnök kormánya minden olyan támogatást és ösztönzőt megsemmisít, amely szerinte tisztességtelen előnyhöz juttatja az elektromos járműveket a piacon. Az új EV adójóváírás, a szövetségi kormány most megtagadta a szükséges engedélyt, amelyre Kaliforniának szüksége lenne ahhoz, hogy kiterjessze a HOV-sáv mentességet az elektromos autókra.
A Teslák közlekedhetnek a HOV-sávban?
Az eredeti engedély lehetővé tette az egyes államok számára, hogy maguk döntsék el, hogy az EV sofőrök, főként a Tesla járművek vezetői egyedül használhatják-e az úgynevezett telekocsi, gyémánt vagy HOV sávokat, amennyiben rendelkeznek azokkal a feltűnő "Clean Air Vehicle" matricákkal. A matricák érvényessége azonban december 1-jén lejárt, és Kalifornia nem tudja meghosszabbítani. A két hónapos türelmi idő után a kaliforniai autópálya-rendőrség arra figyelmeztet, hogy"mostantól a HOV-sáv szabályainak megszegéséért akkor is beidézhetik Önt, ha van matricája"
A támogatási és kedvezményes keresztes hadjárat mellett a Fehér Ház az elektromos járműveket közvetve segítő emissziós mandátumok lebontásán is dolgozik. El akarja törölni a belső égésű motorokra vonatkozó 2035-ös kaliforniai tilalmat, valamint a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó, általa kellemetlennek tartott jogszabályokat, mint például a start-stop rendszerek, amelyek minden közlekedési lámpánál leállítják a motort.
Az elektromos járművek tulajdonosainak engedélyezése, hogy egyedül autózhassanak a közös sávban, vagy bárhol parkolhassanak, a két legkorábbi állami vagy szövetségi kedvezmény volt, amelyet a nulla károsanyag-kibocsátású járművek szélesebb körű elterjedésének ösztönzésére vezettek be. Most, hogy a Tesla piaci kapitalizációja nagyobb, mint a legtöbb nagy autógyártóé együttvéve, és a töltőinfrastruktúra mindenütt jelen van, a korai alkalmazók számára kitalált ösztönzőknek már nincs sok értelme.
Forrás(ok)
