Az Artemis hivatalosan is üzembe helyezi az elektromos vízszárnyas kísérőhajókat

Az Artemis hivatalosan is bemutatta az EF-12 Pilot, egy kifejezetten pilótázási feladatokra kifejlesztett hajót. A szárnyas hajót úgy tervezték, hogy nagy sebességnél a vízből kiemelkedjen a nagyobb hatékonyság érdekében; maximális sebessége 30 csomó (közel 56 km/h), tipikus utazási sebessége pedig 25 csomó (46 km/h).

A nagy sebességnek köszönhetően a hajóvezetőket gyorsabban lehet a hajókra és onnan vissza szállítani. 2024-ben az Artemis már elvégezte azokat a teszteket, amelyek megerősítették, hogy az EF-12 Pilot jól teljesít a hajóhullámokban, még szárnyas üzemmódban is. A vállalat azt is megállapította, hogy a pilótahajó vízkiszorításos üzemmódban gyorsan megközelítheti a hajókat, és biztonságosan kiköthet azok mellé. Más szavakkal: az EF-12 elég közel tud kerülni egy nagy hajóhoz ahhoz, hogy a két hajó között pilótát szállítson.

Az Artemis szerint az első EF-12 egység már hivatalosan is a vízben van, és a működési szolgálatba állás előtt végső tesztelési fázison fog átesni.

A vízszárnyas hajók az elmúlt években a technológia elektromosításának köszönhetően ismét figyelmet kaptak. Az Artemis nagyobb vízszárnyas hajókon is dolgozik. Egy másik figyelemre méltó fejlemény a vízszárnyas hajók területén a versenytárs Candela által svédországi kísérlet, amely kimutatta, hogy a szárnyas hajók kevésbé károsítják a partvonalakat.

A szárnyas hajók egyik alapvető problémája a szabályozás technológiai semlegességének hiánya. Ahelyett, hogy figyelembe vennék a nagy sebességnél elérhető csökkentett környezeti hatást, a jelenlegi szabályok rögzített sebességkorlátozásokat írnak elő. Stockholmban különleges mentességet adtak a kutatás és a tesztelés támogatására. Ez azonban olyan országokban, mint Németország, aligha valószínű. Berlinbe idén érkezik egy szárnyashajó, de a korábbi információk szerint a hajó nem kap majd engedélyt a nagy sebességű közlekedésre.