A Tesla Robotaxi sokkal olcsóbb, mint az Uber, mivel Kaliforniában indul a Rodeo sofőrjeivel

A Tesla a Robotaxi fuvartársasági platformját Austinban indította el 4,20 dolláros átalánydíjjal, Elon Musk egyik kedvenc számára utalva, majd kiterjesztette az ottani geofederezett területet, és egy újabb apás viccként 6,90 dollárra emelte a díjat.

Most azonban a Tesla végre bevezette dinamikus a megtett kilométerek alapján történő árazást a Model Y robotaxi fuvarjaira, és úgy tűnik, hogy a szolgáltatás jóval olcsóbb lesz, mint a konkurencia.

Robotaxi vs. Uber árak

Bár a fuvarmegosztó szolgáltatások dinamikus árazása városonként, megtett távolságonként, napszakonként vagy a rendelkezésre álló járművektől függően változik, a Robotaxi vs. Uber mérföldenkénti árösszehasonlításokból eddig úgy tűnik, hogy a Tesla-fuvarok legalább 50%-kal olcsóbbak.

A Robotaxi és az Uber árazása közötti különbség nagyobb távolságokon meglehetősen jelentős. Egy 11 mérföldes utazás egy Model Y robotaxival Austinban https://x.com/SawyerMerritt/status/1950588747369587059 $13,71, azaz mérföldenként $1,25, míg egy 9 mérföldes Uber-fuvar ugyanezen a területen $2,08 volt, azaz nagyjából 70%-kal több.

Egy másik, közvetlen összehasonlító példában a robotaxi fuvar 3,12 dollárt kínált ugyanarra a távra, amiért a legolcsóbb Uber-változat 7,98 dollárt adott vissza. Ez több mint kétszerese annak, amit a sofőr nélküli Model Y fuvarért kértek, ráadásul a Tesla robotaxiknak nem kell borravalót adni.

A Tesla robotaxik Kaliforniában nem vezető nélküliek

A Bay Area-ban, ahol a geofenced robotaxi területe mostanra jóval túlnőtt a Waymón, a Tesla a jelek szerint körülbelül 2 dollárt kér mérföldenként. Ez több, mint Austinban, ahol a legutóbbi "rövid gerincek mostantól költségmentesek" dinamikus árképzési frissítéssel a Tesla díjat számít fel átlagosan egy dollárt számláz egy robotaxi mérföldért.

Ennek egyik oka az lehet, hogy továbbra is fizetnie kell azért, hogy egy alkalmazott üljön a vezetőülésben, mivel a kaliforniai engedélye csak egy fuvarmegosztó szolgáltatásra szól, nem pedig 4. szintű autonómiával rendelkező járművekre, ahogyan Austinban a Model Y robotaxikat kategorizálják.

Kaliforniában sokkal szigorúbb szabályozási keretek vonatkoznak a teljesen autonóm, sofőr nélküli járművekre, és a Tesla már találkozott a DMV-vel, hogy felmérje, mit kell benyújtania ahhoz, hogy ilyen engedélyt kapjon. A kaliforniai hatóságok azonban még a Tesla úgynevezett "Rodeo sofőrjeivel" szemben is el vannak foglalva, akik az ottani közutakon tesztelik a felügyelet nélküli önvezető szoftver határait, és arra figyelmeztettek, hogy feszegetik a Tesla autonóm járművekre vonatkozó engedélyének szabályait.

"A Rodeo sofőröket arra képezték ki, hogy mindig és azonnal beavatkozzanak, amikor úgy vélik, hogy járművük olyan viselkedést fog tanúsítani, amely nem biztonságos helyzetet teremthet saját maguk és/vagy más úthasználók számára" - ellenkezett a https://www.politico.com/news/2025/07/30/tesla-robotaxi-permit-problems-california-00486269 Tesla. A Robotaxi platformon guruló járgányait a Bay Area-ban ilyen biztonsági személyzettel a vezetőülésben gurította, ahogy az alábbi videón is látható, annak ellenére, hogy robotaxijai a speciális, felügyelet nélküli FSD szoftverágazattal vannak felszerelve, amelynek nincs rájuk szüksége.

Lesz még közvetlenebb Tesla Robotaxi vs Uber fuvarmegosztó platform összehasonlítás, mivel a szolgáltatás mostantól ezekre a többi amerikai városra is kiterjed:

• Palo Alto, Kalifornia
• Brooklyn, New York
• Houston, Texas
• Farmer's Branch, Texas
• Tempe, Arizona
• Henderson, Nevada
• Tampa, Florida
• Clermont, Florida
• Miami, Florida

Vásárolja meg a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon