A Roadster 2 a leggyorsabban tölthető Tesla, nagy igénybevételre tervezett 4680-as akkumulátorral

A Tesla több mint 300 mérföldes hatótávot adott meg legújabb Roadster modelljéhez egyetlen feltöltéssel, de ha valaki versenypályára viszi a szuperautót, hogy próbára tegye elképesztő gyorsulását, ez a töltés bizony hamar elfogy. A Tesla főmérnöke, Lars Moravy szerint a Roadstert akár félóránként is tölteni kellhet, ha padlógázzal hajtják a pályán, a csapat pedig egy külön erre a célra tervezett 4680-as akkumulátort fejlesztett ki a tartós teljesítmény biztosítására.

A Roadster ugyanazt a 4680-as hengeres akkumulátumcella-formátumot és 800 V-os hajtáslánc-architektúrát használja, mint a Cybertruck és a Semi. Moravy csapata azonban módosított az akkumulátor kémiáján és kialakításán, hogy tíz perc alatt fel lehessen tölteni, így a Roadster lett a leggyorsabban tölthető Tesla.

Mondani sem kell, hogy a tíz perc alatti 15%-ról 80%-ra töltés nem különösebben lenyűgöző a BYD Flash Charge rendszeréhez képest, amely ugyanennyi idő alatt szinte teljes, 10%-ról 97%-ra töltést biztosít, de egy Tesla villanyautó esetében ez még mindig nagyon gyors. Érdekes lenne többet megtudni a 4680-as akkumulátorcsomag ilyen gyors töltést lehetővé tevő módosításairól is, mivel a Tesla hengeres celláit 50%-os költségmegtakarítást szem előtt tartva fejlesztették ki, nem pedig teljesítmény- vagy töltési rekordok megdöntésére.

Valójában a Teslának azóta gondjai vannak a 4680-as akkumulátor töltési görbéjével, amióta az első Model Y példányokat felszerelték az első generációval. A második generációs 4680-as Cybercell cellákat és 800 V-os hajtásláncot használó Cybertrucknak még a Tesla 500 kW-os V4 Supercharger töltőinél is nehézséget okoz a töltési teljesítmény fenntartása. A BYD Blade és a 4680-as cellák szétszereléses összehasonlítása a Tesla akkumulátoránál alacsonyabb energiasűrűséget és rosszabb hőtechnikai hatékonyságot mutatott ki.

A száraz katódos gyártási eljárás elsajátítása után azonban a Tesla tovább finomította 4680-as akkumulátorának gyártási folyamatát azzal a céllal, hogy az Egyesült Államokban kWh-ra vetítve a legolcsóbban előállítható cellává tegye, és a jelek szerint sikerült annyit javítania a kémiáján, hogy a Roadsternél lehetővé váljon a 10 perces töltés. Lars csak annyit említett, hogy a 4680-as cellák nagy teljesítményt biztosító kémiát és acél helyett könnyebb alumíniumburkolatot kapnak, de a kétoldali hűtés is az egyik oka lehet annak, hogy az akkumulátorcsomag most már hosszabb ideig képes fenntartani a nagyobb töltési teljesítményt.

A tíz perc a Tesla számára is valódi előrelépés, mivel az Egyesült Államokban a legközelebbi prémiumkategóriás riválisok a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT, amelyek töltési csúcsteljesítménye 320 kW, ami körülbelül 18 perc alatti, 10%-ról 80%-ra töltéshez elegendő. Papíron a Roadster még gyorsabban tölt, de az időt az akkumulátor 15%-os töltöttségétől számítják, az igazi próba pedig az lesz, amikor a Tesla repülő autóját pályára viszik, és naponta többször is gyorstölteni kell.

Szerezze be a Tesla Universal Wall Connector töltőt 24 láb hosszú kábellel az Amazonon