Az első Cybertruck töltési sebességteszt a valódi V4 Superchargeren megerősíti, hogy a Tesla 4680-as akkumulátora a probléma

A Tesla első igazi V4-es Supercharger állomása a következő up kaliforniában, és akár 500 kW teljesítményt is szolgáltat az egyetlen személyautónak, a Cybertrucknak.

Annak ellenére, hogy egy modern 800V hajtásláncot, az első Cybertruck töltési teszt egy igazi 500 kW-os V4-es állásban némileg csalódást okozott. Igaz, a Tesla egy rövid videóval mutatta be, hogy a V4-es szupertöltő képes 500 kW-ot szolgáltatni a Cybertrucknak, de a "rövid" itt a kulcsszó, mivel az elektromos pickup csak néhány rövid másodpercig volt képes fenntartani ezt a töltési sebességet.

Wes Morrill, a Tesla munkatársa szerint a Cybertruck most már"15 perc alatt akár 44%-ot is vissza tudnyerni" egy V4-es töltőálláson, ha alacsony töltöttségi állapotú és előkondicionált akkumulátorral érkezik. Bár gyorsabb, mint egy V3-as szupertöltő, ez még mindig messze van attól a 18 perces 10%-80%-os töltési sebességtől, amelyet Lars Moravy, a Tesla vezető mérnöke a a oldalon ugratott a Cybertruck első tesztjei során.

Igaz, a Tesla mutat néhány másodpercet, amikor a Cybertruck 500 kW-ot vesz fel, és 1441 mérföldes visszanyert óránkénti sebességgel tölt. A Cybertruck töltéskorlátozója azonban be volt kapcsolva, és a szoftver még mindig 35 percet mutatott a 80%-os töltés eléréséhez. Ez nem sokban különbözik a jelenlegi 40 percig tart a Cybertrucknak egy V3-as töltés, még a továbbfejlesztett 325 kW-os amelyek V4-es cölöpökkel, de V3-as szekrénnyel érkeznek.

Valójában egy 35 perces Cybertruck töltés a 123 kWh-s akkumulátor 80%-os kapacitás-visszanyeréséig körülbelül 170 kW-os tartós töltési sebességet jelent. Tekintettel arra, hogy a Cybertruck töltési görbéje eddig átlagosan valamivel több mint 150 kW-on maximalizálódott, még az 500 kW-os V4 Supercharger is csak 10-15%-kal képes javítani a töltési sebességet. Sőt, Wes Morrill is megerősítette ezt, mondván, hogy az igazi V4-es cölöpök mindössze 13%-kal gyorsabban töltik a Cybertruckot.

Ez még mindig siralmasan lassú, ha összehasonlítjuk más, 800 V-os architektúrájú elektromos járművekkel. Még akkor is, ha a kínai EV gyártók, amelyek már most is olyan akkumulátorokkal büszkélkednek, amelyeknek 10 perces töltési idővel rendelkező akkumulátorokkal, a Hyundai Amerikában értékesített elektromos járművei is fenntartani a 220 kW feletti átlagos töltési sebességet. Az Ioniq 6 például a weboldalon képes visszanyerni egy megfelelő gyorstöltővel óránként több mint 900 mérföldes hatótávolságot.

Így már csak a szokásos gyanúsított marad a Cybertruck kiábrándító töltési görbéje mögött álló bűnös, a második generációs 4680-as akkumulátor. A termikus hatékonyság a Tesla 4680-as cellájának hatékonysága hagy némi kívánnivalót maga után, ha a BYD vagy a CATL akkumulátoraihoz hasonlítjuk. Nem képes sokáig fenntartani a magas töltési sebességet anélkül, hogy ne melegedne fel olyan mértékben, hogy a Cybertruck szoftvere lecsökkenti a bemenetet, hogy a dolgok hűvösek és biztonságosak maradjanak.

Dióhéjban: még ha a Tesla Supercharger-hálózata csak valódi 500 kW-os V4-es standokból állna is, a járműveinek átlagos töltési sebessége nem sokat javulna, mert csak egy 800 V-os személyautót kínál, ráadásul egy hőtechnikai kihívásokkal küzdő 4680-as akkumulátorral.

Szerezze be a 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon