A Model Y biztosítási díjainak nem kell magasabbnak lennie az új Tesla javíthatósági tanulmány szerint

A Tesla Model Y gigacast hátsó részét valójában olcsóbb megjavítani egy baleset után, mint a hagyományos többlengőkaros szerkezeteket, amelyeket az autógyártók a járművük karosszériájának felépítéséhez használnak.

A közkeletű vélekedéssel ellentétben vélekedéssel ellentétben, a Model Y ütközésekről és javítási költségekről készült új, hosszú távú tanulmány megállapította, hogy a Tesla javított a legkelendőbb járművének javíthatóságán. Olyannyira, hogy ma már olcsóbb megjavítani vagy akár kicserélni a terepjárójának hátsó részét alkotó egyetlen darab öntött alumíniumot, mint a hagyományos, többlemezes szerkezetű autók hasonló sérülései esetén.

A Thatcham Research műhely nagy autóbiztosítókkal dolgozik együtt, hogy betekintést nyújtson a javítási költségekbe és abba, hogy mennyi pénzt kell felszámítaniuk, hogy megtérüljenek. A Tesla-tulajdonosok gyakran panaszkodtak arra, hogy a biztosítások drágábbak, mint más járművek esetében, és nem véletlenül, hiszen a Model Y díjai akár 40%-kal magasabbak a kategória átlagához képest.

Az ok, amiért a biztosítók gyakran inkább a totálkáros elektromos járműveket részesítik előnyben, mint a javításukat, részben a lassú és drága javítások, ha egy baleset során az akkumulátorban vagy más egységekben szerkezeti károk keletkeznek. Bérleti óriás Hertz még a 100 000 Tesla megrendelésére vonatkozó megállapodását is felrúgta, és veszteséggel adta el a leszállított darabokat, a címre hivatkozva a magas javítási költségekre és a gyors értékcsökkenésre hivatkozva.

Amikor a Tesla elkezdett egy darabból készült gigacast karosszériaelemeket használni járműveihez, például a Model Y-hoz, a versenytársak és a biztosítók is megkongatták a vészharangot a gyártó számára olcsóbbá váló termékek miatt gigacasting gyakorlatot, mondván, hogy az még magasabbra emeli az EV biztosítási díjakat. A Tesla akkor a címre fordult a javíthatósági problémákat, a Thatcham Research pedig egy kétéves tanulmányba kezdett, hogy megállapítsa, sikerült-e sikerrel járnia.

Miután különböző, valós biztosítási kárigényekből származó Model Y baleseti káreseti forgatókönyveket elemeztek, megállapították, hogy a gigacast hátuljának javítása közel 3000 dollárral olcsóbb, mint a több paneles Model 3 hasonló sérülése. Hasonló mintázat alakult ki a belső égésű járműveken, illetve az olyan társ EV-ken végzett javítások esetében is, mint a Mercedes EQE vagy a Hyundai Ioniq 5.

A Thatcham Billyeald szerint a Tesla által bevezetett, 40 dollárért cserélhető, öntött hátsó sínelemek megváltoztatják a helyzetet, különösen a városi közlekedés során előforduló, alacsony sebességű ütközésekből eredő kisebb ütközések esetében."Amit a Tesla kitalált, az az, hogy ezeket a területeket szekcionálja, majd a javítandó alkatrészeket csavarozni és ragasztani lehet, így nem kell megmunkálni az alumínium részeket, és a javítási folyamat teljesen mechanikussá válik, így sokkal könnyebben kezelhetővé válik" - tisztázta.

A nagyobb sebességnél bekövetkező jelentősebb sérüléseknél a Model Y a többi jármű előtt javítási árelőnnyel is rendelkezett, mivel a Tesla úgy döntött, hogy egyszerűen a teljes gigacast hátulját önköltségi áron bocsátja a szervizközpontok rendelkezésére, ezzel a biztosítók káreseményenként 700 dollárt spóroltak meg a folyamat során. A légy az egész Model Y javíthatósági mézben azonban az, hogy amikor az alumínium gigacast részt hegeszteni kell, a terepjárót a Tesla által engedélyezett szervizközpontokba kell vinni, és a kisebb szervizeknek nem biztos, hogy van elég helyük a hatalmas alkatrész kezeléséhez, ami lelassíthatja a folyamatot.

A tanulmány vezető mérnöke szerint mégis, ha a Teslához hasonló gyártók már a tervezés során gondolnak a javíthatóságra, akkor olyan javításbarát megoldásokhoz folyamodnak, mint a hegesztett és nem a szegecselt kötések."A Teslán kifúrhatjuk a hegesztési varratokat néhány további csavaros rögzítéssel... és utána már csak szegecseket kell visszatenni" - vélekedett, és dicsérte az átgondolt kialakítást, mivel könnyebb vele dolgozni, mint a hagyományos, több panelből álló szerelvényekkel.

A 80A Tesla Gen 2 fali csatlakozó 24' kábellel az Amazonon szerezze be