Ontario-i tinédzser megbukott a Tesla Model Y vezetési vizsgán a tökéletes pontszám ellenére: az oktató azt állítja, hogy az autó túlságosan csúcstechnológiás

Egy tinédzser a kanadai Ontario államban nemrégiben megbukott a G osztályú járművezetői vizsgán, annak ellenére, hogy tökéletes pontszámot ért el. A vizsgáztató azzal magyarázta, hogy az általa használt autó, a családja Tesla Model Y Long Range modellje "túlságosan csúcstechnológiás" volt a vizsgához.

Bár a diák nulla hibával teljesítette a vizsgát, a vizsgabiztos nem volt hajlandó átadni neki a vizsgát. Az okok között említette az autó regeneratív fékrendszerét, amely automatikusan lelassítja a járművet, amikor a vezető felemeli a gázpedált. Ott volt még a Tesla autó zöld lámpa csengése is, amely figyelmezteti a vezetőt, ha egy közlekedési lámpa zöldre vált.

A vizsgáztató szerint a diák nem nyomta eléggé a fékpedált, annak ellenére, hogy látszott rajta, hogy teljes mértékben uralja a járművet.

A döntés kérdéseket vetett fel, mivel a Tesla-autókat és általában az elektromos járműveket Kanadában nem zárják ki a vezetési vizsgákból. A hivatalos irányelvek csak azt írják elő, hogy a tesztautóknak meg kell felelniük az alapvető biztonsági előírásoknak, például működőképes féklámpáknak, nem szabad defektesnek lenniük, és ki kell tudni kapcsolni a rögzítő eszközöket. Nincsenek olyan szabályok, amelyek tiltják a regeneratív fékezést vagy az EV-specifikus funkciókat.

A regeneratív fékezés, amely ma már általános az elektromos autókban, segít feltölteni az akkumulátort és csökkenti a fékek kopását. Ez azt jelenti, hogy a vezetők gyakran kevésbé támaszkodnak a fékpedálra, mint a benzinüzemű autókban. A látható fékhasználathoz szokott vizsgáztatók számára ez szokatlannak tűnhet, noha az elektromos mobilitás esetében ez normális.

Nem ez az első alkalom, hogy ilyen kérdés felmerül. Egy 16 éves kaliforniai fiatal azért bukott meg a vizsgán, mert a vizsgáztató úgy gondolta, hogy a Tesla "magától lassít". Az állam gépjármű-felügyeleti hivatala (DMV) azonban tisztázta, hogy a regeneratív fékezés önmagában nem lehet ok a bukásra, és a diák átmehetett a vizsgán.

Egy másik esetben egy arizonai tinédzser bukott meg, amikor a vizsgáztató tévesen a Tesla teljes önvezetés (FSD) funkciójának használatára gyanakodott. Az autóban azonban nem is volt FSD telepítve. A tisztviselők később elismerték, hogy a regeneratív fékezés volt a valódi ok, és ígéretet tettek az EV-vizsgálati szabványok felülvizsgálatára.

Ezek az esetek azt mutatják, hogy egyre nagyobb a szakadék a vezetési tesztek követelményei és a modern EV-technológia között. A vizsgáztatók talán még nincsenek teljesen felkészülve az olyan funkciókkal felszerelt járművek vezetőinek osztályozására, mint a regeneratív fékezés és a vezetőtámogató riasztások.