A Hyundai 48V-os rendszerfrissítéssel hívja ki a Teslát az összes autója és a Boston Dynamics robotjai számára

A Hyundai lehet az első nagy autógyártó vállalat, amely a teljes járműparkját átállítja az elavult 12V-os kisfeszültségű rendszerről a modern 48V-os architektúrára.

A lépés a Hyundai által a Boston Dynamics felvásárlásával a Hyundai által piacra dobott Tesla Optimus humanoid robotversenyzőkre is vonatkozik majd.

Ahogyan a Tesla tette a Cybertruckkal, a Hyundai is arra a következtetésre jutott, hogy a régi 12V-os kisfeszültségű architektúra, amely az 50-es évek óta működteti a járművek elektronikáját, már nem elégséges. A modern autonóm vezetőtámogató, multimédiás és kommunikációs rendszerek, valamint az olyan funkciók, mint a drive-by-wire és a hátsó kormányzás, sokkal nagyobb feszültséget igényelnek.

A Tesla szerint a 12 V-ról a 48 V-ra való áttérés lehetővé tette, hogy drasztikusan csökkentse a kábelezést, ugyanakkor elegendő energiát küldjön a hátsó kerekek motorjaihoz kormányzáshoz opcióhoz. A Cybertruck, valamint néhány más márka és modell, amelyek 48V-os kisfeszültségű rendszert használnak, azonban csak ott alkalmazzák, ahol annak van értelme.

A Cybertruck audió erősítőit például egy alacsonyabb feszültségű átalakító táplálja, míg egy hagyományos 12V-os jump starter kit is használható, ha a 48V-os akkumulátor feladja a szolgálatot.

A Hyundai viszont a járműelektronika teljes átdolgozását kéri a beszállítóktól, hogy egy végig 48V-os architektúrát alkalmazzon. Tisztában van vele, hogy ez egy hatalmas vállalkozás, amelyet nem lehet egyik napról a másikra megvalósítani, ezért 2029-ig fokozatosan akarja kialakítani a 48V-os elektronikai beszállítói láncot, a végső cél pedig a költséges átállás költségeinek csökkentése.

A Tesla valami hasonlót akart tenni, és nyílt forráskódú a 48V-os architektúra kézikönyvét minden autógyártó számára, remélve, hogy az ilyen alkatrészek ára a szélesebb körű elterjedéssel csökkenni kezd. Ahelyett azonban, hogy a Teslához vagy a kínaiakhoz fordulna, a Hyundai egyedül megy, hogy ne tizedelje meg a beszállítói bázisát."A kulcs a hardver- és szoftver-ökoszisztéma fenntartása négy éven keresztül, miközben kissé csökkenti a nyereségességet, és megváltoztatja az SDV és az elektromos alkatrészek szabványos feszültségét" - tippelt egy bennfentes.

A Boston Dynamics felvásárlása után a Hyundai egy nagy robotikai részleget is működtet, amely a Tesla Optimushoz hasonló humanoid robotok kibocsátását tervezi, amelyek szintén 48 V-os rendszerrel működnek. A Hyundai további méretgazdaságossági előnyöket kíván elérni a tömeges jármű- és robotgyártásban felcserélhető 48V-os elektromos és elektronikus alkatrészek kifejlesztésével.