A CATL repülőgép-akkumulátorok hőfutás-tesztje megnyitja az utat az elektromos repülőgépek előtt

A világ legnagyobb akkumulátorgyártója mérföldkőhöz érkezett repülési akkumulátorcsomagjával, amely sikeresen teljesítette a kihívást jelentő termikus elszabadulási tesztet. Ez az első alkalom, hogy egy 350 Wh/kg energiasűrűségű, prizmatikus cellás repülési rendszer túlélte két szomszédos cella egyidejű aktiválódását.

Ez szigorúbb követelmény, mint az iparági szabvány szerinti biztonsági teszt, amely egy elszigetelt cellát vált ki, és a CATL szerint az egész folyamatot – a cellagyártástól magáig a terjedésig – a Kínai Polgári Légiközlekedési Hatóság tanúként kísérte, megalapozva ezzel a nagy sűrűségű repülőgép-akkumulátor légi alkalmasságára vonatkozó tényleges kormányzati tanúsítását.

A 350 Wh/kg-os energiasűrűség jóval meghaladja a mai tipikus elektromos jármű-akkumulátorcsomagok értékeit, mivel a tömeggyártású elektromos autók kétszer alacsonyabb értékű LFP-akkumulátorokat használnak. A légi közlekedésben azonban, ahol minden egyes plusz font közvetlenül csökkenti a hasznos terhelést vagy a hatótávolságot, ez a fajta sűrűség jelenti a különbséget egy olyan eVTOL között, amely nyereségesen tud utasokat szállítani, és egy olyan között, amely nem.

A nagy energiasűrűségű elektromos jármű-akkumulátorok általában háromkomponensűek, és kémiai összetételük instabilabb, így ennek a sűrűségnek a kaszkádszerű hőfutással szembeni bizonyított ellenállással való párosítása valójában az a nehezebb mérnöki feladat volt, amelyet a CATL látszólag megoldott.

A CATL az Autoflight utasok számára készült eVTOL-jait célozza meg azoknak az első járműveknek, amelyekbe az akkumulátort elsőként beépítik. Az Autoflight 2024 óta élvezi a CATL támogatását, és a két vállalat már együttműködött olyan projektekben, mint például egy úszó vertiport. A CATL az elektromos repülést akkumulátor-üzletágának valódi második fejezeteként kezeli, az elektromos járművek terén már megszerzett vezető pozíciója és az elektromos hajók területén bővülő jelenléte után.

Hogy ez egy elektromos légitaxi-iparág kialakulásához vezet-e, az továbbra is a szabályozó hatóságoktól, az infrastruktúrától, valamint a közbizalomtól függ. A biztonsági tanúsítás azonban már régóta az elektromos repülés szűk keresztmetszete, még inkább, mint a nyers teljesítmény, amelyet a CATL már 500 Wh/kg energiasűrűségig tökéletesített. A legszigorúbb biztonsági teszt teljesítése az első lépés ahhoz, hogy az eVTOL-ok olyan tanúsítható repülőgép-kategóriaként szárnyaljanak fel, amelyek kizárólag elektromos meghajtással képesek árut és utasokat egyaránt szállítani.