A nagysebességű vasúti rendszereket gyakran regionális vonatokként is használják. Ez különösen igaz a Shinkansen-hálózatokra, legyen szó Japánról vagy – mint a mi esetünkben a Computex Taipei idején – Tajvanról. Ez a lehetőség általában időigényes jegyvásárlással és sorban állással jár, különösen a turisták számára.

A Taiwan High Speed Rail (THSR) ezt némileg másképp kezeli. A turisták is viszonylag gyorsan és egyszerűen vásárolhatnak spontán jegyeket, hogy utazhassanak a Shinkansen-típusú rendszeren. Ehhez csupán a THSR alkalmazásra és egy THSR-fiókra van szükség, amelyet nagy nehézségek nélkül lehet létrehozni. Ezt követően a jegyváltó kapu előtt közvetlenül lehet jegyet vásárolni garantált ülőhely nélkül, de csak ott. A japán Shinkansenhez hasonlóan a THSR is kínál nem foglalt kocsikat, de erről később bővebben.

A vásárláshoz Bluetooth szükséges. A rendszer Bluetooth segítségével érzékeli, hogy a felhasználó a jegyellenőrző kapu közelében van-e. Ha igen, akkor kiválaszthatja az úticélt és megvásárolhatja a jegyet. Az árak valamivel alacsonyabbak, mint a helyfoglalással rendelkező jegyeké, lásd árlista. Mivel nem volt mentett hitelkártyánk, egyszerűen az Apple Pay-en keresztül fizettünk a jegyért, és kiválasztottuk a kártyánkat. Aki gyakrabban csinálja ezt, egy kis gyakorlással akár már a jegyellenőrző kapu felé sétálva is elvégezheti a folyamatot, mivel a Bluetooth-jeladóknak van egy bizonyos hatótávolsága. Természetesen internet-hozzáférésre van szükség.

Pár másodpercen belül a jegy elérhetővé válik, és megérintve megjelenik a QR-kód. A papírjegyek és az RFID-olvasók mellett a THSR kapuinál QR-kódolvasók is találhatók. Az olvasó viszonylag gyors, különösen az európai helyi tömegközlekedési rendszerek QR-kódolvasóihoz képest. Ugyanakkor nem éri el a japán, rendkívül gyors QR-kódolvasók szintjét, mint például a hirosimai új Mobiry Days rendszerben használtakat. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy Tajvanon az utasoknak kissé lassítaniuk kell a jegyellenőrző kapun való áthaladáskor, hogy ne ütközzék a lezárt sorompóba.

Természetesen van egy könnyebb és gyorsabb lehetőség is. Azok például, akik rendelkeznek helyi EasyCard hitelkártya-kombinációval, még könnyebben utazhatnak, ha egyszerűen csak a kártyát érintik a kapuhoz. A hagyományos EasyCard-ot azonban nem fogadják el. Hasonló a helyzet Japánban is, ahol az EX rendszer szintén elsősorban a helyiek számára készült. Bizonyos esetekben két különböző RFID-kártyát is leolvas a rendszer, ha egymásra helyezik őket.

A THSR regionális vasútnak saját díjszabása van

A jegyellenőrző kapun való áthaladás után az utasok közvetlenül a peronra mehetnek. Ha azonban a vonatot éppen takarítják – ami Tajvanon mindig a végállomáson történik –, az utasoknak egy kicsit várniuk kell. A tajvani nagysebességű vasút nem egy tipikus helyi tömegközlekedési rendszer, annak ellenére, hogy meglepően sok ingázó utast láttunk. A jegyek továbbra is tipikus távolsági jegyek.

A költségek továbbra is kezelhetőek. A THSR 35 TWD-t, vagyis nagyjából 1 dollárt számol fel a Taipei Main Station és Taipei-Nangang közötti nyolcperces útért. Ez azonban megnehezíti a vásárlóerő összehasonlítását. Egy másik összehasonlítás valamivel jobban működik, mivel a belvárosi THSR-jegy ára körülbelül fele annyi, mint egy Big Macé. A helyi tömegközlekedéshez képest ez még mindig észrevehető felár. Egy kizárólag a Taipei MRT-t használó utazás mindössze 30 TWD-ba került volna nekünk. Mivel a THSR-jegyek nem integrálódnak a helyi tömegközlekedésbe, további 20 TWD-t kellett fizetnünk a Nangang és a Nangang Kiállítási Központ közötti átszállásért, ahol a Computex Taipei zajlik. Végül 55 TWD-t, vagyis körülbelül 2 dollárt fizettünk. Ez egy olyan ár, amit a helyi lakosság jó néhány tagja hajlandó megfizetni.

Mellesleg a THSR-jegy akár a nap végéig is visszaváltható, ha nem használják fel. Mi nem próbáltuk ki ezt, mivel mindig elértük a vonatunkat. Mindenesetre a következő vonat is igénybe vehető, mivel a jegy rugalmas, annak ellenére, hogy olcsóbb.

Cserébe számos előnye van: az utolsó szakaszon általában még vannak szabad helyek, és az utasok mindig az utazás irányába ülnek. A nem foglalt 10., 11. és 12. kocsik használhatók. Vannak azonban különbségek. Egyes vonatok megállási rendje hasonló az S-Bahn-hoz vagy a regionális vasúthoz. Például Taipei-Nangang és Taichung között gyakorlatilag kiegészítő vonatok közlekednek. Ezek szinte mindenhol megállnak, ahogy a mondás is tartja, és ezeken a vonatokon az 1–4., valamint a 8. és 9. kocsi is rendelkezésre áll. Ezek a vonatok ezért kifejezetten helyi utazásra szolgálnak, annak ellenére, hogy a vonatszerelvények megegyeznek.

Természetesen az állomások közötti távolságok nagyobbak. A nagy-taipei-i térségben azonban így is három állomás található.

A gyorsabb vonatok nem akadályozzák ezeket a nagy sebességű regionális járatokat. Akárcsak a japán Shinkansen esetében, az állomásokat úgy tervezték, hogy a gyorsabb járatok elhaladhassanak a lassabbak mellett, és a menetrendet is ennek megfelelően hangolták össze. A Shinkansen-típusú rendszerekben az utasforgalom is viszonylag gyors, annak ellenére, hogy csak néhány ajtó van. Ez a lépcsőmentes beszállásnak is köszönhető, mivel a peronok ebben a rendszerben nagyon magasak. Ennek eredményeként a bőröndös utasok nem akadályozzák a beszállást olyan sokáig, mint más gyorsvonatokon.

A THSR további előnyei: a vonatokon megengedett az étkezés. Ez a Taipei MRT-n nem megengedett. Az utasok akár italokat is vásárolhatnak a vonaton található automatából. Az árak a városi árakhoz képest normálisak. Egy doboz üdítő körülbelül 25 TWD-ba kerül, ami nagyjából 5 TWD-val több. Ez semmi ahhoz képest, amilyen felárak jellemzően az európai vonatokon szoktak lenni. Étkezőkocsi azonban nincs. A harapnivalókat egy kocsiból árulják, és aki akar, akár bento dobozt is vásárolhat, így körülbelül 4 dollárért kaphat -i ebédet. Ezek is meglehetősen szokványos árak.

Az állomásokon megtalálhatók a Kelet-Ázsiára jellemző kisboltok is, például a FamilyMart. Ott gyors, friss ételeket lehet vásárolni, amelyeket közvetlenül a vonatra lehet vinni. A boltok gyakran még a jegyellenőrző kapuk mögötti váróteremben is megtalálhatók. A tágas ülőhelyeknek köszönhetően az utasok eldönthetik, hogy a vonaton vagy az állomáson várakozás közben esznek-e.

A vonatokon kiváló a mobilhálózati lefedettség, bár ez Tajvanon nem szokatlan. A THSR Wi-Fi-t is kínál, de mi nem próbáltuk ki.

A rendszer a határait feszegeti

A

THSR azonban nem mindenhol olyan könnyen használható, mint a mi esetünkben volt. Azok, akik valamivel távolabbról érkeznek, például Banqiaóból a belváros felé, általában még mindig jó eséllyel szerezhetnek ülőhelyet, mivel sok utas Banqiaóban száll le. Taoyuanból, ahol a város fő repülőtere található, már nehezebb a helyzet. Ott normális, hogy állva kell utazni, amit tavaly többször is tapasztaltunk. Ezért ezen az útvonalon jobb előre helyet foglalni, bár ehhez határidők is kapcsolódnak. Akik spontán utazni szeretnének, azoknak állniuk kell, amit sok utas meg is tesz.

Ez azt mutatja, hogy Tajvan nagysebességű vasútprojektjét elárasztja a saját sikere. A vonatok időnként már nagyjából 5–10 percenként is közlekedhetnek, de a THSR-nek egyszerűen nincs elég vonata ehhez. Vannak napok, amikor minden jegy elfogy, különösen a népszerű ünnepi időszakokban. Ez azonban nem meglepő, mivel a THSR egy nagyon vonzó távolsági vasúti rendszer. Az állomások gyakran a városok központján kívül helyezkednek el, de a vonatok akár 300 km/h-s sebességgel is közlekednek.

Japán várhatóan hamarosan szállít új vonatokat, de valószínűleg még egy évbe telik, mire a további kapacitás üzembe áll. A THSR ezután azt tervezi, hogy csúcsforgalomban 25%-kal nagyobb kapacitást kínál https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/e1e25e6a-4139-44d4-ac30-3f9724f08310 a csúcsforgalmi időszakban.

Következtetés: A THSR Bluetooth/QR-kódos jeggyel megéri

Még akkor is, ha a csúcsforgalmi időszakban stresszes lehet. Összességében mindez a tajvani nagysebességű vasúti rendszert érdekesé teszi a helyi ingázáshoz vagy a spontán utazásokhoz is. A felár mérsékelt, és a rendszer a Taipei-i nagyvárosi területet átszelő fontos kelet-nyugati tengelyen három állomást szolgál ki. Aki ismeri a vele párhuzamosan közlekedő, gyakran erősen kihasznált Bannan vonalat, az értékelni fogja, hogy gyorsan megteheti a távolságot, még állva is.

A menetrend azonban a távolsági közlekedésre van szabva. A vonatok között néha nagyobb szünetek vannak, ezért utazási idő szempontjából még mindig érdemes lehet a Taipei Metro Bannan vonalát választani.

Aki szeretné, a párhuzamos útvonalon közlekedő TRA-t is igénybe veheti, amely néhány állomással többet szolgál ki. Ez a Taiwan Railway, amely külön vágányokon közlekedik. A tajvani nagysebességű vasúti forgalom elkülönül a többi vasúti forgalomtól. Az EasyCard itt problémamentesen használható, de az utasoknak figyelniük kell a vonat kategóriájára.

Ezen teszt során összesen ötször utaztunk Nangang és a Taipei Main Station között. Volt egy utunk Taoyuanba is. A pontosság 100%-os volt, statisztikai trükkök nélkül. Az elmúlt években sem emlékeztünk késő vonatokra. A következő képernyőképek azt mutatják, hogyan néz ez ki az alkalmazásban, és különböző napokon készültek.