Nagy akkumulátor, szelíd motor - Ausom L1 e-scooter ABE-vel tesztelve

Az Ausom L1 nagy és nehéz. Vizuálisan SUV kinézetű. Nem kínál olyan funkciókat, mint az alkalmazásvezérlés, a rekuperáció, a lokalizáció vagy az immobilizer. Ehelyett a gyártó 998 Wh-s akkumulátorra és nagy teljesítményű fékekre támaszkodik.

A felfüggesztés tartalékokat kínál, de lehetne érzékenyebb. Összességében az L1 nagyon mozdulatlan, de funkcionális.

Az Ausom az L1 robogót különböző változatokban kínálja. Ezek a beszerelt motorok száma, az akkumulátor kapacitása és a maximális végsebesség tekintetében különböznek egymástól. Azonban csak egy változat rendelkezik közúti jóváhagyással (ABE).

Az ABE modell áfája 599 euró. Tesztmodellünk a Geekbuying európai raktárából származik, és vámmentesen szállítják.

Az Ausom az e-scooterek széles választékát kínálja. Már volt szerencsénk kipróbálni a L2 Max aBE nélkül, és megtudtuk, hogy az e-scooterek milyen stabilak tudnak lenni még nagy sebességnél is. Az L1 ABE-vel vizuálisan nagyon hasonlít az L2 Max-ra.

Németországban az e-scooterek maximális sebességhatára 20 km/h lehet, és biztosítási rendszámtábla szükséges. Az Ausom L1 tesztváltozata jogosult a regisztrációra.

Az Ausom L1 készüléket egy vékony kartondobozban szállítjuk. Az összeszerelés nem igényel sok időt. A kijelzőt a kormányon lévő tartóba kell behelyezni. Ezenkívül a kormányt négy csavarral kell rögzíteni, és fel kell szerelni az első lámpát.

A megfelelő szerszámokat a gyártó biztosítja. A doboz tartalmaz továbbá gumisapkákat a nagy anyák lefedésére és egy díszítőcsíkot a lábtartóhoz - ezeket nem szereltük fel.

Az Ausome L1 harmonikus érintkezési pontjaival nyűgöz le. A lábtábla vonzóan széles és a sraffozásnak köszönhetően csúszásmentes is. A gyártó ergonomikus fogantyúkat szerelt a kormányra. Vizuálisan a tolt lengőkarral ellátott első kerékvezető vonzza a tekintetet.

Az L1 mindkét keréken felfüggesztéssel rendelkezik. A tekercsrugók előfeszítése állítható, de a megfelelő szerszámot nem mellékelik.

Az Ausom L1 kormányán egy LED-es fényszóró található, amely kerékpárokon is használható. A fénykibocsátás rendben van, de a fényképben közepes távolságoknál árnyékos területek vannak. Nincs távolsági fényszóró funkció.

Az Ausom a kormányvégekre LED-es irányjelzőket szerel, amelyek szerencsére nem igényelnek hangjelzést. A robogó nem kínálja a jelzők automatikus visszaállítását. Hátul egy féklámpa funkcióval ellátott LED-es hátsó lámpa hívja fel magára a figyelmet.

Az Ausom nem használ alkalmazást az e-scooter vezérlésére. Ennek megfelelően okostelefonon keresztül nem hívhatók le vezetési adatok, helyszínek vagy töltési állapotok. A beállítások csak a 4,5 hüvelykes LC-kijelzőn lévő menüben végezhetők el.

A gyártó az NFC-n keresztül történő feloldást hirdeti. Ez a mellékelt kártyával könnyen megoldható. Alternatívaként a robogó egy numerikus kóddal is feloldható. Az L1 nem rendelkezik riasztórendszerrel vagy indításgátlóval. A robogó könnyen eltolható, de a meghajtás kártya vagy kód nélkül nem aktiválható.

Az Ausom a robogó terepjáró képességeit hirdeti. Legalábbis az aszfalt nélküli kerékpárutakon az L1 remekül megállja a helyét. Az e-robogó biztonságosan halad, és a kátyúk sem zavarják meg.

A felfüggesztés azonban nem túl érzékeny. A durva döccenéseket kiszűri, de a rövid döccenőkön, például macskaköveken szárazon halad át az e-scooter. A durva futófelületű gumiabroncsok meggyőzőek. Bár meglehetősen hangos gördülési zajt csapnak, a tapadási tartalékok meglepően jók mind aszfalton, mind burkolatlan utakon. Az L1 még nedves úton is habozás nélkül veszi a szűk kanyarokat.

Az L2 Max-szal ellentétben az L1 kormánya állítható magasságú. A nagyvonalú lábtartóval és az ergonomikus uszonymarkolattal együtt ez kényelmes vezetési pozíciót biztosít. Egyedül a gázkar, amely ujjfogantyúként van kialakítva, hosszú távon kényelmetlen. Az e-scooter nem rendelkezik sebességtartó automatával.

Furcsa, hogy a sebességmérő 22 km/h maximális sebességet mutat, holott a robogó lefelé haladva lényegesen nagyobb sebességet ér el.

Az Ausom L1 gyorsulása kíméletes - ez az összehasonlító táblázatunkból is kiderül. Alig van különbség, hogy az L1 melyik üzemmódban hajt. Vezetési módként Eco, Sport és Race áll rendelkezésre. Ezek azonban elsősorban a végsebességet befolyásolják: 10, 15 vagy 22 km/h a sebességmérő szerint.

A gyorsulás nagyon lineáris, és még a tapasztalatlan vezetőket sem lepi meg. A végsebesség harmonikusan szabályozható. Az Ausom L1 a fékjeivel nyűgöz le. Ezeket mechanikusan szabályozzák, és fékezni kell. A rendszer azonban ekkor kiváló fékteljesítményt nyújt, és továbbra is könnyen kezelhető.

Az Ausom egy 998 Wh kapacitású nagyméretű akkumulátort telepít. A gyártó akár 90 kilométeres hatótávolságot ígér. Egy alig 20 kilométeres tesztkörön 19,4 Wh kilométerenkénti fogyasztást és 50 kilométeres számított hatótávolságot állapítottunk meg egy akkutöltéssel. A robogót szinte mindig teljes gázzal hajtjuk, és az emelkedőkkel is meg kell birkóznia.

A töltés maximum 89 wattos teljesítményen történik, és a töltési teljesítmény stabil marad. Az akkumulátort nem lehet kivenni. A töltőfedél rugós, véd a fröccsenő víz ellen és könnyen hozzáférhető. A teljes feltöltés több mint tíz órát vesz igénybe.

Az L1 esetében az Ausom a lényegre koncentrál. Alig kínál okos funkciókat, de biztonságos vezetési tulajdonságokat és nagy hatótávolságot. A motor azonban meglehetősen fogatlan.