Független Xiaomi YU7 tesztelés magyarázatot ad a Kínából érkező felháborító EV hatótáv állításokra

A tesztfutás a Xiaomi YU7 Max SUV, a Tesla Model Y egyik fő kínai versenytársa megmutatta, hogy miért kell óvatosan bánni a kínai gyártók felháborító hatótáv-állításaival, amelyek gyakran kerülnek a címlapokra.

Első pillantásra az YU7 466 mérföldes hatótávra vonatkozó specifikációja iskolák a Tesla Model Y bármelyik elérhető változatát messze felülmúlja. Az Egyesült Államokban értékesített leghosszabb hatótávolságú RWD Model Y változat például mindössze 344 mérföldes hatótávolságot biztosít teljes feltöltéssel.

Az anekdotikus bizonyítékok azonban azt mutatják, hogy a kínai CLTC tesztelési szabvány egyharmaddal túllépi az USA-ban használt szigorúbb EPA hatótáv-becsléseket. Az EPA új tesztelési rutinja, amely a városi és autópályás vezetés egyenletesebb keverékét tartalmazza, 10-15%-kal hitelesebbnek bizonyult az európai WLTP-szabványnál is.

Mintha csak az említett anekdotikus bizonyítékot erősítené meg, a Xiaomi YU7 Max független hatótáv-tesztje kimutatta, hogy messze elmarad a hivatalos CLTC hatótáv-előírásoktól. A 466 mérföld helyett az YU7 Max mindössze 306 mérföldet tudott megtenni, ami több mint egyharmaddal kevesebb, mint a hivatalos érték. A tesztet meleg időjárási körülmények között, az előírásoknak megfelelő abroncsnyomással és 62 mérföld/órás átlagsebességgel, vagyis egy Peking körüli zárt hurokban, mocsári autópályán való vezetés mellett végezték.

Annak ellenére, hogy a CLTC tesztelési rutinja nagyobb mértékben támaszkodik a városi vezetésre, ami némileg torzítja a számokat, a teszt azt mutatja, hogy az elektromos autók hivatalos hatótáv-előírását Kínában nem szabad névértéken venni, mivel a vezetési módok eltérőek.

Nemrégiben például a Huawei benyújtott egy szabadalmat egy szilárdtest-akkumulátorra, amely a címlapokra került azzal a felháborító állítással, hogy az EV hatótávolsága 3000 km (1864 mérföld) egy mindössze öt percig tartó töltéssel. Míg a szilárdtest-akkumulátorok esetében a gyors, 10-80%-os töltés már megszokott, az ilyen hatótávolságot lehetővé tevő energiasűrűség nem. Igaz, a prototípusok elméletileg megduplázhatják a jelenlegi akkumulátorok energiasűrűségét, de a Huawei ugyanazt az 500 Wh/kg-os határértéket alkalmazza az akkumulátortechnológiájára, mint minden más szilárdtest-cella fejlesztő.

Ha azonban a CLTC hatótáv-tesztelési rutinját használták, akkor az állkapcsot leejtő 1,864 mérföldes hatótáv-számnak több értelme van. Ezt a számot legalább egyharmaddal csökkenteni kell, hogy megközelítse az EPA hatótávra vonatkozó becslését, majd még egy harmaddal, hogy figyelembe vegyük a súly- és hőveszteségeket, ha a koreai kutatók szerint a cellaprototípusból kész akkumulátor lesz.

Ez a Huawei által egy esetleges szilárdtest akkumulátor tényleges 800 mérföldes hatótávolságát eredményezné. Ez sokkal inkább megfelel annak, amit Toyota, Samsungés más szilárdtest-akkumulátor gyártók ígéreteivel, amikor a kutatásaik eljutnak a tömeggyártásig.

Röviden, míg az EPA rutin, amelyet az USA-ban az elektromos járművek hivatalos hatótávolságának tesztelésére használnak, még mindig nem tökéletes, és egy kicsit elmarad a valóságtól is, úgy tűnik, hogy ez a legjobb közelítése a tényleges EV hatótávolságnak, amikor a hivatalos szabványokról van szó. Ami a kínai EV állításokat illeti, ezeket körülbelül egyharmaddal kellene csökkenteni ahhoz, hogy tisztességes összehasonlítást lehessen végezni a hivatalos EPA becslésekkel.

Végül is a Xiaomi YU7 Max SUV valamivel több mint 20 kWh/100 km-es energiafogyasztást mutatott be, ami egy gyors, AWD elektromos SUV esetében országúti vezetés során a szokásos, így a Xiaomi és a többi kínai EV-gyártó a hivatalos hatótáv-előírások ellenére sem kínál semmi rendkívülit, ha a hatékonyságról van szó.